נהלי שימוש והפעלה של מדי מהדקים בלחץ גבוה ונמוך
1. בעת שימוש במד מהדק במתח גבוה, יש לשים לב לרמת המתח של מד זרם מהדק. חל איסור מוחלט להשתמש במד מהדק במתח נמוך למדידת הזרם של מעגל המתח הגבוה. כאשר משתמשים במד מהדק מתח גבוה למדידה, יש להפעיל אותו על ידי שני אנשים. עובדים שאינם בתפקיד צריכים גם למלא את הסוג השני של אישור עבודה. בעת המדידה, עליהם ללבוש כפפות מבודדות, לעמוד על רפידות מבודדות, ולא לגעת בציוד אחר כדי למנוע קצר חשמלי או הארקה.
2. כאשר מקפידים על תזמון השעון, יש לשים לב במיוחד לשמירה על מרחק בטוח בין הראש לחלק הטעון. המרחק בין כל חלק בגוף האדם לחלק הטעון לא צריך להיות קטן מכל אורך שעון המהדק.
3. בעת מדידה במעגל מתח גבוה, אסור לחבר חוטים ממד זרם מהדק למטר אחר לצורך מדידה. בעת מדידת הזרם של כל שלב של כבלים במתח גבוה, המרחק בין ראשי הכבלים צריך להיות לפחות 300 מ"מ, והבידוד צריך להיות טוב. זה יכול להתבצע רק כאשר זה נחשב נוח למדידה.
4. בעת מדידת זרם של נתיכים ניתכים במתח נמוך או פסי חיבור במתח נמוך מסודרים אופקית, יש להגן על כל שלב של הנתיך או הפס הנתיך ולבודד עם חומרי בידוד לפני המדידה כדי למנוע גרימת קצרים בין שלב לשלב.
5. חל איסור מוחלט למדוד כאשר שלב אחד של הכבל מוארק. למניעת התמוטטות קרקע ופיצוץ הנגרמים מרמת בידוד נמוכה של ראשי כבלים, העלולים לסכן את הבטיחות האישית.
6. לאחר השלמת מדידת מד זרם מהדק, סובב את המתג לטווח המרבי כדי למנוע זרם יתר במהלך השימוש הבא; ויש לאחסן בבית במקום יבש.
מד מהדק הוא מכשיר המשלב זרם ומד זרם, ומהווה ענף חשוב בטכנולוגיה הדיגיטלית. עקרון העבודה שלו זהה למדידת זרם. מד מהדק הוא שילוב של שנאי זרם ומד זרם. ניתן לפתוח את ליבת הברזל של השנאי הנוכחי כאשר מפתח הברגים מהודק; החוט שדרכו עובר הזרם הנמדד יכול לעבור דרך הרווח הפתוח של ליבת הברזל מבלי לחתוך אותו, וליבת הברזל נסגרת כשמשחררים את המפתח. חוט המעגל הנבדק העובר דרך ליבת הברזל הופך לסליל הראשי של שנאי הזרם, והזרם מושרה בסליל המשני דרך הזרם. כך שלמד הזרם המחובר לסליל המשני יש אינדיקציה - למדוד את הזרם של המעגל הנבדק.
מד מהדק מורכב בעצם משנאי זרם, מפתח מהדק ומכשיר כוח תגובתי של מערכת מגנטו חשמלית מיישר.
עקרון העבודה של מד סוג מהדק זהה לזה של שנאי. הסליל הראשוני הוא חוט שעובר דרך ליבת ברזל מסוג מהדק, המקבילה לסליל הראשי של שנאי 1-סיבוב. זהו שנאי שלב. הסליל המשני ומד הזרם המשמש למדידה יוצרים את המעגל המשני. כאשר יש זרם AC שעובר דרך החוט, זהו השדה המגנטי המתחלף שנוצר על ידי סליל זה, אשר משרה זרם במעגל המשני. גודל הזרם הוא פרופורציונלי לפרופורציה של הזרם הראשוני, שהוא שווה ערך ליחס ההפוך של מספר הסיבובים בסלילים הראשוניים והמשניים. מד זרם מסוג מהדק משמש למדידת זרמים גדולים. אם הזרם אינו גדול מספיק, ניתן להגדיל את מספר הסיבובים של חוט העובר דרך מד זרם מסוג מהדק, ולחלק את הזרם הנמדד במספר הסיבובים.
הפיתול המשני של שנאי הזרם דרך הליבה של מד זרם המהדק מלופף סביב ליבת הברזל ומחובר למד הזרם AC. הפיתול העיקרי שלו הוא החוט הנמדד העובר במרכז השנאי. הכפתור הוא למעשה מתג בחירת טווח, ותפקידו של מפתח הברגים הוא לפתוח ולסגור את החלק הנייד של הליבה של שנאי הליבה העוברת, כדי להדק אותו על החוט הנמדד. לא יכול לראות את המצב הפנימי ולא יכול לפרק מספר רב של רכיבים כמו רכיבים מכניים. על ידי שימוש בהיגיון ובצעדים סבירים, ניתן לזהות בעיות במהירות. הכלי המרכזי בתהליך זה הוא המולטימטר.
האופי המעמדי של האותות
האותות שנבדקו כוללים בעיקר מתח, זרם והתנגדות. אבל הנפוץ ביותר הוא מתח. הנושאים המעורבים כוללים: האם יש מתח? מה ערך המתח? מה אמור להיות הערך התקין? מהי מפל המתח של הרכיב או נקודת החיבור? לדוגמה, אם מתח הכניסה של ממסר הוא 12.8V ומסוף היציאה הוא 9.2V, ירידת המתח היא 3.6V. שימו לב שיש להתייחס למפרקי החוטים כרכיבים וייצרו נפילות מתח. אז זה גם עלול לגרום לתקלות.
אבחון תקלות ברכב באמצעות מולטימטרים אנלוגיים/דיגיטליים
על פי מערכות שונות, ניתן לחלק תקלות חשמל במכוניות למספר קטגוריות. שימו לב שהתקלה בפועל עלולה להתרחש במערכת אחת, בעוד שתופעת הבדיקה עלולה להתרחש במערכת אחרת. המערכות המכוסות במדריך זה כוללות בעיקר: מערכות טעינה; מערכת התנעה; מערכת דלק/אוויר; מערכת הצתה; גוף/ניהול מנוע/מערכת קרה.
רוב האנשים לא לוקחים מכונית לתיקון עד שהיא לא יכולה להתניע. הנהג הוא הראשון לראות את התקלה. אז האתגר הגדול ביותר הוא לקבוע איזו מערכת גורמת לחוסר היכולת להתחיל. חלק מהתקלות נוצרות מהצטברות ארוכת טווח כמו חשמל חוזר, קושי להתניע בימים חמים וכו' לאחר שמזהים את המערכת שעלולה לגרום לתקלה, ניתן לבדוק אותה באמצעות מודד פלוק.
