שלוש איורים מראים כיצד לזהות בעיות מנוע באמצעות מד מהדק.
תיק 1
תופעה: מגרסה עפרות עם מנוע מניע של 15kW. לאחר שיפוץ המנוע, הוא פועל כרגיל ללא עומס, אך לא ניתן להעמיס אותו. לאחר הוספת העומס, המנוע יופעל עקב עומס יתר. לאחר בדיקה, הכלי המכאני ואספקת החשמל תקינים. התנגדות ה-DC של סליל המנוע היא 2.4Ω, 3.2Ω ו-2.4Ω בהתאמה; הזרם התלת פאזי ללא עומס הנמדד על ידי מד זרם המהדק הוא 9A, 5A ו-8.8A בהתאמה. זה בטוח שלסליל המנוע יש תקלה.
ניתוח: הסר את מכסה הקצה של המנוע, ומצא שאחד מקצוות החוטים של אחת מפיתולי הפאזות השתחרר, וההלחמה נמסה. המנוע כפול חוטי, אחד מהם מנותק והשני עדיין מחובר, כך שהמומנט מופחת, והוא יכול להסתובב רק ללא עומס, אבל הוא לא יכול לשאת את העומס.
מקרה 2
תופעה: יש מנוע בהספק נקוב של 13kW. הסליל מסובב מחדש ונבדק. מהירות המנוע תקינה כאשר הוא פועל ללא עומס. לאחר שהעומס מופעל, מהירות המנוע איטית מאוד, או אפילו לא מסתובבת. מתח אספקת החשמל הנמדד וההתנגדות של כל פאזה תקינים, והזרם התלת פאזי ללא עומס הנמדד במד מהדק מאוזן בעצם, אך ערכי הזרם כולם קטנים.
ניתוח: המסקנה היא שהחיבור המתפתל שגוי. בפתיחת מכסה הקצה, נמצא שהמנוע עם חיבור △ היה מחובר בטעות לחיבור Y, מה שהפך את מומנט הריצה הרגיל לקטן מדי לשאת את העומס, מכיוון שמומנט חיבור Y היה שליש מזה של החיבור △.
מקרה 3
תופעה: כלי מכונה משתמש במנוע 4kW. לאחר הפעלת הכוח המנוע אינו מסתובב ורק מזמזם. הסר את חוטי המנוע, בדוק שיש חשמל בצד אספקת החשמל, גם המתח התלת פאזי תקין, גם התנגדות ה-DC של הפיתול מאוזנת, הבידוד מוסמך והסיבוב המכני גמיש. לבסוף, מדוד את זרם ללא עומס עם מד זרם מהדק על כבלי המנוע בצד התחתון של המתג. כתוצאה מכך, יש זרם בשני שלבים ואין זרם בשלב אחד.
ניתוח: זה מראה שיש תקלה בצינור החוט. משוך החוצה את החוט הפנימי של צינור הפלדה, ומגלה שחלק מהחוט נשבר בעצם, זה מול זה כמו שתי נקודות מחט, ויש אבקה מחומצנת לבנה בקצה החוט. זה נובע מהמתח המוגזם במעבר בצינור, החוט מתדלדל ומתארך, והזרם הנמרץ לטווח ארוך מתחמם ומתחמצן במקום שנראה כאילו נשבר. בשלב זה, עדיין ניתן למדוד את המתח על ראש החוט המופעל, אך הזרם אינו יכול לעבור.
