שיטת בדיקת נפילת המתח באמצעות מולטימטר מאומצת לעתים רחוקות
לטכנאי אחזקה מקובל להשתמש במולטימטר לאיתור מתח ולאבחון תקלות, אך לא מקובל לאבחן תקלות על סמך נפילת מתח. השימוש המיומן בשיטת בדיקת נפילות מתח לאבחון תקלות יכול למלא תפקיד אבחוני שאין לו תחליף במקרים רבים. תוצאות ניסוי הראו שבכל המעגלים, אובדן המתח המרבי הוא 3% ממתח אספקת החשמל. לכן, ירידת המתח המקסימלית במכונית עם ספק כוח 12V צריכה להיות 0.36V. אם מפל המתח עולה על 0.4V במעגל, זה יכול להיחשב כחריגה במעגל, המעידה על נוכחות של התנגדות גבוהה.
(1) היתרונות של שיטת בדיקת נפילות מתח בהשוואה לשיטות אחרות
שיטת בדיקת נפילת המתח משמשת בדרך כלל למדידת מעגלי ההתנעה והטעינה. לצורך בדיקת המעגלים הללו, אם נעשה שימוש בשיטת זיהוי ההתנגדות הנפוצה על ידי אנשי תחזוקה, יש לה מגבלות מסוימות ואינה יכולה לזהות סכנות תקלות קיימות. לדוגמה, עבור חוטים ש"מחוברים על ידי שורשי לוטוס וחוטים שבורים", אם התנגדות החוט נמדדת באמצעות טווח ההתנגדות של מולטימטר, לא תהיה עלייה בערך ההתנגדות. תוצאות המדידה לכאורה חסרות בעיות יקשו על הטכנאים לזהות ישירות את המצב האמיתי. אם שיטת בדיקת נפילת המתח משמשת לבדיקת המתח של חלקים שונים בעת התנעת המנוע, היא יכולה לזהות במדויק ובמהירות תקלות במעגל.
(2) דוגמה לתקלת בדיקת נפילת מתח
במכונית נוסעים קטנה של צ'אנגאן הוחלפו פעם שישה חוטי מצמד ברציפות, ואחרי כמה ימים של כל החלפה, דוושת המצמד הפכה בהדרגה לכבדה. לאחר התבוננות מדוקדקת בחוטי המצמד שהוחלפו, נמצא כי בחלקים מסוימים של שרוולי הפלסטיק החיצוניים והפנימיים של תעלת התיל יש דרגות שונות של עיוות, בעוד שחלקים מסוימים של תעלת התיל במגע עם ליבת התיל הראו גם סימנים חמורים של מתיחה. באמצעות ניתוח, מאמינים שהמתח הזה לא נגרם מבלאי מכני רגיל, אלא מגורם חיצוני כלשהו. חבר את הגשש השלילי של מד המתח למסוף השלילי של המצבר, וחבר את הגשש החיובי לבית המנוע כדי למדוד את ירידת המתח בצד השלילי. בעת התנעת המנוע, מד המתח מציג מפל מתח של 0.42V. לאחר בדיקת המגעים של חוט ההארקה, נמצא כי האום של חוט ההארקה הקבוע על מתלה בית ההילוכים רופף, מה שגרם להארקה של המנוע למצבר השלדה. לאחר הידוק האום הרופף, הפעל שוב את המנוע ובדוק את ירידת המתח. בשלב זה, מנוע המתנע חזק וחזק, ומד המתח מראה רק ירידת מתח של 0.2V. לרכב זה יש מגע גרוע בין המנוע למסגרת. במהלך האתחול, עקב מגע לקוי של קו הקוטב השלילי, הזרם זורם בחזרה לקוטב השלילי של הסוללה וצריך למצוא מסלול חזרה. בשלב זה, כבל המצמד פועל כמוליך גרוע בין המנוע לגוף, והופך למוליך בעל ערך התנגדות מסוים. בשל החימום שלו, הוא גורם לדרגות שונות של נזק למשטח ולכבלים הפנימיים של הכבל, וכתוצאה מכך לנזק חריג לכבל המצמד.
