שיטת בדיקת נפילת הלחץ המולטימטר משמשת לעתים רחוקות
מקובל שטכנאי תחזוקה משתמשים במולטימטר לאיתור מתחים לאבחון תקלות, אך לא נפוץ לאבחן תקלות על סמך נפילות מתח. שימוש במיומנות בשיטת בדיקת נפילת המתח לאבחון תקלות יכול למלא תפקיד אבחוני שאין לו תחליף במקרים רבים. ניסויים הראו שבכל המעגלים, אובדן המתח המרבי הוא 3% ממתח אספקת החשמל. אז נפילת המתח המקסימלית במכונית המשתמשת באספקת חשמל של 12V צריכה להיות 0.36V. אם ירידת המתח במעגל עולה על 0.4V, ניתן לראות בכך חריגה במעגל. כלומר, יש התנגדות גבוהה.
(1) יתרונות שיטת בדיקת נפילות מתח בהשוואה לשיטות אחרות
שיטת בדיקת נפילת המתח משמשת לרוב למדידת קו הזינוק וקו הטעינה. לבדיקת קווים אלה, אם נעשה שימוש בשיטת זיהוי ההתנגדות הנפוצה על ידי אנשי תחזוקה, יש לה מגבלות מסוימות. הוא לא יכול לזהות תקלות קיימות. לדוגמה, אם אתה משתמש במחסום חשמלי של מולטימטר כדי למדוד את ההתנגדות של חוט ש"מצמוד", הוא לא יראה עלייה בהתנגדות. תוצאות המדידה לכאורה חסרות בעיות יקשו על הטכנאים לגלות ישירות את המצב האמיתי. אם נעשה שימוש בשיטת בדיקת נפילת המתח לבדיקת המתח של חלקים שונים בעת התנעת המנוע, ניתן למצוא את התקלה במעגל בצורה מדויקת ומהירה.
(2) דוגמה לכשל במבחן נפילת מתח
במכונית נוסעים של צ'אנגאן הוחלפו פעם 6 חוטי מצמד ברציפות. לאחר מספר ימים של כל החלפה, דוושת המצמד הרגישה כבדה יותר בהדרגה. לאחר התבוננות קפדנית בחוטי המצמד שהוחלפו, גילינו שחלקים מסוימים מהעור החיצוני של צינור התיל וחלק הפלסטיק הפנימי של צינור התיל היו מעוותים בדרגות שונות, וחלקים מסוימים שבהם צינור התיל וליבת התיל היו במגע. , היו סימנים רציניים של מתח. . באמצעות ניתוח, מאמינים שהזן הזה אינו בלאי מכני רגיל, אלא נגרם על ידי גורם חיצוני כלשהו. חבר את הכבל השלילי של מד המתח למסוף השלילי של המצבר, ואת הכבל החיובי למארז המנוע כדי למדוד את ירידת המתח בצד השלילי. בעת התנעת המנוע, מד המתח מראה מפל מתח של 0.42V. לאחר בדיקת המגעים השונים של חוט ההארקה, נמצא כי אום חוט ההארקה המקובע על מתלה בית ההילוכים היה רופף, מה שגרם להארקת המנוע והסוללה. לאחר הידוק האומים הרופפים, הפעל שוב את המנוע ובדוק את ירידת המתח. בשלב זה, המתנע חזק ומד המתח מראה מפל מתח של 0.2V בלבד. עקב המגע הלקוי בין המנוע למסגרת של המכונית הזו, עקב מגע לקוי של קו האלקטרודה השלילי בעת ההתנעה, הזרם זורם בחזרה לאלקטרודה השלילית של המצבר וצריך למצוא מסלול חזרה, ואת המצמד. כבל משמש כמוליך בין המנוע לגוף בזמן זה. הוא הופך למנצח בעל ערך התנגדות מסוים. בשל החום שלו, הוא גורם לדרגות שונות של נזק למשטח ולכבלים הפנימיים, וכתוצאה מכך לנזק חריג לחוט המצמד.
