תכונות אחרות שאינן בשימוש של מולטימטרים לרכב
בנוסף לפונקציית הבדיקה הנוכחית ושיטת בדיקת נפילת המתח, ישנן פונקציות רבות של המולטימטר שאינן מנוצלות במלואן בתחזוקה, בעיקר כדלקמן.
(1) מבחן תדר
כל עוד החיישן יכול להפיק אות תדר, ניתן להשתמש בו לבדיקת תדר עם מולטימטר. כגון חיישן לחץ הכנסה וחיישן דפיקה. על ידי שימוש מלא בפונקציית בדיקת התדר של המולטימטר, תוכל לבדוק את מצב העבודה של חיישן אות התדר ולשפוט את ביצועי החיישן.
(2) מבחן מחזור עבודה
מחזור העבודה הוא ערך באחוזים מזמן העבודה של אות לזמן הכולל. השתמש במולטימטר כדי לבדוק את מחזור העבודה של שסתום בקרת מהירות הסרק ורכיבים אחרים המאמצים את שיטת בקרת מחזור העבודה, וניתן לקבוע ששסתום בקרת מהירות הסרק אינו פועל, מתקלקל ופועל בצורה לא מדויקת.
(3) מדידת זווית סגירה
מדידת זווית השהייה יכולה למצוא את הסיבות הרלוונטיות להצתה לקויה, כגון המרחק בין המגעים של המפיץ והבלאי המכני של המפיץ. השיטה היא כדלקמן: ①הכנס את כבל הבדיקה השחור לשקע ה-COM ואת כבל הבדיקה האדום לשקע המתאים של הזווית הסגורה. ② בהתאם למספר הצילינדרים הנמדד של המנוע, הגדר את מתג הפונקציות לטווח "DWELL" הנדרש. ③חבר את כבל הבדיקה השחור למגהץ או לקוטב השלילי של הסוללה, ואת כבל הבדיקה האדום למסוף המתח הנמוך של המפיץ או לקוטב השלילי של סליל ההצתה. ④הפעל את המנוע כדי לקרוא את זווית השהייה.
(4) נצל היטב פונקציות מיוחדות
למולטימטרים מסוימים לרכב יש כמה פונקציות מיוחדות. לדוגמה, למולטימטרים מסוימים יש מודולי המרה אנלוגיים (המכונים מודולי המרה), שיש להם את הפונקציות של הדמיית אותות חיישנים והנעת מפעילים. אם נעשה שימוש נכון בפונקציות הללו, ניתן לשפר מאוד את היעילות.
המולטימטר יכול גם למלא תפקידים רבים אחרים בתחזוקה, ועדיין יש הרבה מה להתגלות בפועל. רק על ידי הרחבה מתמדת ואימוץ שיטות יישום חדשות בעבודות תיקון ניתן לשפר את יעילות התחזוקה.
