הערות על שימוש במולטימטר לרכב למדידות:
1. המולטימטר לבדיקת רכבי אנרגיה חדשים צריך להיות בעל התנגדות פנימית גדולה מספיק, לפחות פי 10 מההתנגדות של המעגל הנבדק, כדי למנוע טעויות מדידה משמעותיות.
2. הגשש או הגשוש צריכים להיות מצוידים באמצעי נגד החלקה. כל קצר חשמלי רגעי יכול בקלות לפגוע במעגל המשולב. ניתן לנקוט בשיטות הבאות כדי למנוע את החלקה של הגשש: קח קטע מהאופניים והכנס את ליבת השסתום על קצה הגשש, והארך את קצה הגשש בכ-0.5 מילימטרים. זה לא רק יכול להבטיח מגע טוב בין קצה הבדיקה לנקודה שנבדקה, אלא גם למנוע החלקה ביעילות, וגם אם הוא נוגע בנקודות סמוכות, הוא לא יקצר.
3. כאשר המתח של פין מסוים אינו תואם את הערך התקין, יש צורך לנתח האם למתח של אותו פין יש השפעה משמעותית על הפעולה התקינה של המעגל המשולב ועל השינויים המתאימים במתח של פינים אחרים על מנת לקבוע את איכות המעגל המשולב.
4. המתח של פיני מעגל משולבים מושפע ממרכיבים היקפיים. כאשר יש דליפה, קצר חשמלי, מעגל פתוח או שינוי ערך ברכיבים היקפיים, או כאשר פוטנציומטר בעל התנגדות משתנה מחובר למעגל ההיקפי, מיקום זרוע ההזזה של הפוטנציומטר יגרום לשינויים במתח הפינים.
5. אם המתח של כל פין של המעגל המשולב הוא תקין, זה נחשב בדרך כלל שהמעגל המשולב הוא תקין; אם המתח של כמה פינים במעגל המשולב אינו תקין, עלינו להתחיל מהנקודה שבה הסטייה מהערך התקין היא מקסימלית ולבדוק אם יש תקלות ברכיבים ההיקפיים. אם אין תקלות, סביר להניח שהמעגל המשולב ייפגע.
6. עבור התקני קליטה דינמיים כגון טלוויזיות, המתח בכל פין של המעגל המשולב משתנה עם ובלי אות. אם נמצא שמתח הפינים לא אמור להשתנות אלא להשתנות באופן משמעותי, והמתח שאמור להשתנות עם גודל האות ומיקום הרכיבים המתכווננים לא משתנה, ניתן לקבוע שהמעגל המשולב פגום.
7. עבור מכשירים עם מספר מצבי עבודה, המתח של כל פין של המעגל המשולב שונה גם במצבי עבודה שונים.
