שיטות למדידת זרם במכוניות עם מודד
ישנן דרכים שונות לזהות זרם במכוניות, ונציג כאן שלוש שיטות זיהוי נפוצות.
שיטה 1: השתמשו במצב זרם רב-מטרי רגיל, חברו אותו בסדרה למעגל ומדדו אותו.
שיטה 2: חבר מנורת בדיקה קטנה בסדרה בין כבל הסוללה לבין עמוד הסוללה לצורך בדיקה.
שיטה 3: השתמש במולטימטר DC מסוג מהדק לבדיקה. שיטה זו אינה מצריכה ניתוק קו הרכב המקורי, אלא מהדקת את תפס האינדוקציה של המולטימטר DC על החוט הנמדד לצורך זיהוי אינדוקטיבי.
הפעולה הספציפית של שיטה 1 היא כדלקמן. בעת שימוש במולטימטר דיגיטלי רגיל כדי לזהות זרם דליפת סוללה, יש להסיר את הקוטב החיובי או מהדק הקוטב של הסוללה, ולאחר מכן להכניס את הגשש האדום של המולטימטר לשקע 20A, ולחבר את הגשש השחור למסוף המשותף (COM). לאחר מכן, יש למשוך את מתג ההילוכים המולטימטר לגלגל השיניים של 20A ולחבר אותו בסדרה בין עמוד הסוללה המפורק ומהדק הסוללה. התרשים הסכמטי של שימוש במולטימטר רגיל לזיהוי זרם מוצג באיור.
הפעולה הספציפית של שיטה 2 מוצגת באיור, שהוא דיאגרמה סכמטית של שימוש במנורת בדיקה לאיתור זרם דליפה.
השתמש במולטימטר רגיל כדי למדוד את הזרם
מנורת בדיקה לאיתור זרם דליפה
השיטה הפשוטה ביותר לזהות האם יש נזילה בציוד החשמלי של הרכב כולו היא לחבר מנורת בדיקה קטנה בסדרה עם קו המצבר לצורך בדיקה. שיטה זו לא הייתה בשימוש בתדירות גבוהה כמו מולטימטרים דיגיטליים בימים הראשונים. שימוש במנורת בדיקה קטנה לחיבור עמוד הסוללה והחוט בסדרה, ושפוט אם יש דליפה על סמך בהירות הנורה, שיטה זו מומלצת אך אינה יכולה להציג בבירור את זרם הדליפה הספציפי. זה כבר לא בשימוש. מכיוון שמחיר המולטימטר כבר זול מאוד, הוא עבר כעת לשיטה 1 או לשיטה 3 לבדיקה.
השיטה השלישית היא להשתמש במולטימטר מהדק DC לזיהוי אינדוקטיבי, כפי שמוצג באיור.
שיטה זו נוחה יותר לזיהוי, אך הבעיה העיקרית היא שניתוק המעגל לצורך זיהוי עלול לגרום לבעיות הבאות.
1. אם כבל המצבר מנותק, יש לאפס פרמטרים רבים של המכונית המקורית, מה שמגביר את עומס העבודה של הזיהוי. יתר על כן, מכוניות מודרניות מאמצות עיצוב רשת. בכל פעם שהרשת מנותקת, לוקח מספר דקות או אפילו חצי שעה להכניס את המכונית כולה למצב שינה, שזו שיטה שגוזלת זמן רב.-
2. בשל העובדה שלחלק מהתקעים יש מספר חוטים החולקים תקע אחד, ניתוק התקע עלול לגרום להפסקות מעגל קשורות, מה שהופך אותו לבלתי נוח לזיהוי זרם. לדוגמה, עבור תקע של מאוורר קירור, הקטבים החיובי והשלילי של מנוע המאוורר ונגד בקרת המהירות מרוכזים בדרך כלל על תקע אחד. כאשר אנו רוצים למדוד את זרם העבודה של המאוורר, אנו מנתקים את תקע המאוורר ומתנתקים גם הקוטב החיובי וגם הקוטב השלילי, מה שלא יכול ליצור מעגל ולא זורם זרם דרך המאוורר, מה שלא ניתן למדוד.
בהתחשב בגורמים הבלתי חיוביים שהוזכרו לעיל, בדרך כלל לא מומלץ להשתמש בשיטה המסורתית של ניתוק המעגל בסדרה עם מד זרם כדי למדוד זרם בתחזוקת חשמל מודרנית לרכב. במקום זאת, רצוי להשתמש בשיטת מדידת אינדוקציה מולטימטר מסוג מהדק.
