בדוק את סליל ההצתה
מולטימטרים אנלוגיים/דיגיטליים של Fluke יכולים לבדוק התנגדויות מ-0.01Ω (Type 88) עד 32MΩ. זה הופך את בדיקת סלילי ההצתה למדויקת וקלה מאוד. מולטימטר כללי לא יכול לבדוק התנגדויות מתחת ל-1Ω.
מדידת ההתנגדות הפנימית של הסליל
אם אתה חושד שסליל ההצתה אינו תקין, עליך לבדוק את ההתנגדות של הסליל הראשוני והמשני. הבדיקה תתבצע ונבדקת עבור כל מפרק כאשר המכונית חמה וכאשר המכונית קרירה. ההתנגדות הראשונית של הסליל קטנה וההתנגדות המשנית גדולה. יש לעיין במפרט היצרן באופן ספציפי. הערך האמפירי הוא 0-מספר Ω עבור הראשוני, ו-10KΩ או יותר עבור המשני.
בדוק את חיבור המצת
מצת שנמצא בשימוש שנים רבות צריך להיבדק בכל פעם שיש סימנים לבעיה אפשרית במצת. לא לכל החיבורים יש את תאריך ייצור המצת. בגלל החום הגבוה, בסיס המצת והמצת יידבקו. אז הסרת המצת עלולה לפגוע בחוטים העדינים והשבירים בבידוד. לכן, יש צורך לסובב אותו מספר פעמים לפני הפירוק. אם יש חשד לבעיה, יש לבדוק את ההתנגדות של החוט תוך פיתול איטי וסיבובו. ערך ההתנגדות הוא כ-30kΩ/מטר. גודל הערך קשור לסוג הקו. חלקם יהיו הרבה יותר קטנים. למדידה מדויקת, עדיף להשוות אותו עם החיווט של מצתים אחרים במנוע.
קיבול
מולטימטרים אנלוגיים/דיגיטליים של פלוק יכולים גם לבדוק קבלים לרכב, ושינוי במצביע ההליום האנלוגי אומר למולטימטר שהקבל בטעינה. אתה יכול לראות שההתנגדות משתנה מ-0 לאינסוף, ודאו שצריך לבדוק את הקבל משני הכיוונים, אבל גם כדי לזהות את הקיבול בתנאים חמים וקרים.
בדיקת דליפת קבלים
השתמש בגלגל ההתנגדות של המולטימטר כדי לבדוק את זרם הדליפה של הקבל. ההתנגדות צריכה לגדול עד אינסוף עם טעינת הקבל. כל ערך אחר מציין שיש להחליף את הקבל. קבל הבדיקה נבדק על ידי ניתוקו ממעגל המכונית.
חיישן מיקום אפקט הול
חיישני אפקט הול החליפו נקודות הצתה רבות במרכזייה ומשמשים לזיהוי ישיר של המיקום של גל הארכובה והמצלמות במערכות הצתה שאינן מחוברות למרכזייה, אשר אומרות למחשב מתי להפעיל את הסליל. חיישן אפקט הול מייצר מתח פרופורציונלי לעוצמת השדה המגנטי העובר דרכו. זה יכול להגיע ממגנט קבוע או זרם חשמלי.
בדיקת חיישני אפקט הול
תחילה בדוק את המתח מהסוללה. מכיוון שחיישן אפקט הול צריך חשמל ושסתום הסולנואיד לא. בעת בדיקת החיישן, חבר תחילה את פלוס 12V של הסוללה למסוף אספקת החשמל, והשתמש במולטימטר כדי למדוד את המתח של פלט האות למסוף הארקה. הכנס את הרווח בין החיישן לאלקטרומגנט וצפה במצביע האנלוגי של המולטימטר משתנה. ערך השינוי צריך להיות בין 0-12V.
חיישן מיקום אלקטרומגנטי
חיישן מיקום מסוג אלקטרומגנטי מורכב מסליל הכרוך סביב מגנט. נהלים ברורים עבור איסוף ורלוקטור הם קריטיים. האינדקס הוא בדרך כלל מ-0.8 מ"מ עד 1.8 מ"מ.
בדיקת דופק של מפיצים אלקטרומגנטיים
נתק את המפיץ ממודול ההצתה, הגדר את המולטימטר למתח DC וחבר אותו לראש ההצתה. כאשר המנוע מסתובב, מופיעים פעימות על המחט האנלוגית. אם אין דופק, ייתכן שיש תקלה בגלגל הכוונון או במחבר האלקטרומגנטי. חיישני מיקום אלקטרומגנטיים אחרים יכולים להיבדק באותו אופן.
סל"ד
אביזר ה-RPM80 מאפשר ל-Fluke 78/88 לבדוק את הסל"ד של המנוע עם דופק ההצתה המשני של המצת. ישים הן למערכות שאינן מפיצים והן למערכות קונבנציונליות.
בדוק את מהירות המנוע
כדי לבדוק את מהירות הסיבוב, השתמש באביזר למדידת מהירות סיבוב אינדוקציה אלקטרומגנטית RPM80. מהדקים את חוט המצת עם PRM80 על המולטימטר (1) או (2) כדי להתאים לסוג המנוע. אזהרה: בגלל הלחץ הגבוה שנוצר על ידי מערכת ההצתה, יש לכבות את המנוע לפני חיבור ופירוק ה-RPM80.
מיקום דליפה
דליפות, קצרים והארקה לקויה הם הגורמים לכשלים רבים. והתופעה שמתבטאת תמיד נראית בלתי אפשרית להתחיל. אבל שימוש במולטימטר יכול למצוא במהירות תקלות מבלי לפגוע בפתיל. כשל בסוללה עקב דליפה נחשב לעתים קרובות כקצר חשמלי, אם כי ייתכן שהוא לא נגרם למעשה מקצר חשמלי. למעשה הם עשויים להיות קשורים למעגלי זיכרון להחזיק (KAM). באמצעות אותן טכניקות פתרון בעיות כמו בחיפוש אחר זרמי דליפה, ניתן למצוא קצרים קטנים יותר מזרם הנתיך. למרות שהם מציגים תופעות שונות. לא מכוון: לכל יצרן רכב יש תהליך שונה לאיתור זרמי דליפה, ושימוש בשיטת בדיקה שגויה עלול להוביל לתוצאות שגויות. אנא עיין במדריך היצרן כדי לאשר שאתה משתמש בהליך הנכון.
דוגמאות לחוק אוהם
אם נמדד מתח של {{0}}.5V על חיבור הארקה במעגל ההתנעה, וזרם ההתחלה הוא 100A, ניתן לקבל את ההתנגדות בחישוב: E{{ 3}}IxR, R=0.5, 100A, 0.005Ω גדול מדי, אז בבקשה נקה את המחבר. ירידת מתח של 0.5V אומרת את אותו הדבר, שהמחבר מלוכלך או אכול.
הארקה לקויה
ההתנגדות הגבוהה לאדמה היא כנראה הבעיה המטרידה מכולן. הם יכולים לייצר תופעות מוזרות. כשסוף סוף מתגלה הבעיה, נראה שאין דרך להתחיל עם תופעת הבעיה. תופעות אלו כוללות פנסים עמומים, כאשר מעגלים אחרים פועלים, הפנסים נדלקים שוב, כאשר הפנסים דולקים, מכשירים אחרים יושפעו, והפנסים לא ידלקו כלל.
עבור מערכות המחשב החדשות של המכוניות של היום, ההתנגדות הגבוהה של מסופי קרקע וחיישנים יכולה לייצר תופעות שונות בלתי צפויות.
לפני חיבור המפרק, יש למרוח מעט חומר סיכה מבודד סביבו. ניתן למנוע קורוזיה בדרך זו.
שימו לב במיוחד למסוף הארקה של סוללת החומצה. כי חומצה יכולה להאיץ קורוזיה. קורוזיה של חוט החיבור וקורוזיה של מסוף ההארקה מייצרים את אותה תופעה. רק בדיקת מפרק הבידוד אינה מבטיחה שחלקו הפנימי של החיבור טוב. לשם כך, נתק את המפרק והבריק את פני המתכת בעזרת מברשת ברזל או נייר זכוכית.
נפילת מתח
אפילו הפסדי מתח קטנים עלולים לגרום לביצועים גרועים משמעותית במעגלי רכב. כוונו את המולטימטר של Fluke למיליוולט או V DC, חברו את המסוף החיובי של כבל הבדיקה להתקן קרוב למסוף החיובי של הסוללה, וחברו את המסוף השלילי למסוף השלילי של הסוללה או לאדמה כדי להפעיל את ה-min/max פוּנקצִיָה. זרימת הזרם יכולה לגרום למפל מתח בחלק של הרכיב כדי למצוא את הבעיה. למעט כאשר ירידת המתח של הסליל האלקטרוני גדולה כאשר המנוע מופעל, חלקים אחרים לא צריכים לחרוג מהערכים הבאים: חיווט או כבל<200 mv;="" switch=""><300 mv;="" grounding=""><100mv; sensor="" connection="" 0-50mv;="" connector/ground="">
מחיקת חלון אחורי נגד ערפל
ישנם קווי רשת אופקיים על זכוכית החלון האחורי, שהם מוליכים עשויים קרמיקה וכסף. קצוות החוט מולחמים לשני מוליכים אנכיים הנקראים פסי אוטובוס (משני צידי חלון הזכוכית). קצה אחד משמש כמסוף הכניסה (מחובר לסוללה). הקצה השני הוא הקרקע של השלדה. כאשר מתג ההתנעה ומתג נגד ערפל מופעלים בו זמנית, זרם זורם דרך החלון האחורי דרך ממסר. הזרם הרגיל הוא בערך 20A. מחיקת הרשת לא מתחממת. אז ברגע שהמיקום של המעגל הפתוח מזוהה, ניתן לתקן אותו.
בדוק את הסרת החלון האחורי נגד ערפל
הפעל את המנוע כדי לשמור על מהירות והפעל את מתג החלון האחורי נגד ערפל. העט השחור מחובר לעמוד הכריכה האנכי, והעט האדום מחובר לעמוד הכריכה השני. למדוד מתח DC. זה צריך להיות 10-14V בשלב זה. קריאות נמוכות מדי מעידות על הארקה לקויה. העט השחור מקורקע והעט האדום בודק את נקודת האמצע של כל קו נגד ערפל. אם זה בערך 6V, זה אומר שאין מעגל פתוח. 0V פירושו שיש מעגל פתוח בין הסוללה לנקודת המדידה. 12V מציין שיש מעגל פתוח בין נקודת המדידה לאדמה.
