כיצד להשתמש במולטימטר לאיתור נזילת רכב
1. שיטת איתור
אובדן צריכת החשמל של הסוללה כתוצאה מכך שהמתג החשמלי אינו כבוי בעת חניה; קצר חשמלי של לוחית הסוללה או נשירת חמצון וכתוצאה מכך פריקה עצמית ואובדן חשמל; נזילת חשמל עקב רכיבים אלקטרוניים כגון מכשירי חשמל לרכב, רתמות חיווט, חיישנים, בקרים, מפעילים והארקת מעגלים אובדן חשמל. יגרום למכונית להיראות קשה להתנעה או תופעת כשל חשמלי. ישנן דרכים רבות לזהות האם הרכב דולף חשמל, אותן ניתן לחלק באופן גס לסוגים הבאים.
1) שיטת זיהוי נוכחית
בשלב הזיהוי, כבה את מתג ההתנעה, הסר את המסוף השלילי של המצבר, כוונן את המולטימטר למד הזרם (גיר 1A), ולאחר מכן קח שני חוטים, חבר קצה אחד של שני החוטים לבדיקה החיובית והשלילית של המולטימטר. מוביל, והקצה השני למסוף השלילי והחיווט השלילי, שים לב לערך מד הזרם. השווה את ערך הזרם הנמדד עם נתוני התחזוקה כדי לראות אם הוא בטווח הנורמלי. אם ערך הזרם הנמדד גדול מדי, זה אומר שלרכב יש תקלת דליפה. שיטת פתרון בעיות נתק את הנתיכים אחד אחד ובדוק את השינויים בערך ל-tg. כאשר נתיך נשלף, הערך הנוכחי הופך קטן יותר, מה שמצביע על כך שחלק הדליפה הוא מעגל או מכשיר חשמלי העובר דרך הנתיך. לאחר קביעת טווח התקלה. אתה יכול לבדוק את דיאגרמת המעגל או להציג את כיוון הקו. מצא את החלק הפגום לאורך הקו ותקן אותו. אם כל הנתיכים נמשכו וערך מד הזרם עדיין גדול מאוד, זה אומר שנקודת התקלה נמצאת בקו שלפני הפתיל, וכדאי להתמקד בבדיקה האם לקו שלפני הנתיך יש קצר חשמלי לאדמה.
2) שיטת זיהוי התנגדות
שלבי זיהוי נתק את מתג ההתנעה, והסר את המסוף השלילי של המצבר. השתמש במולטימטר אנלוגי, וחבר את כבל הבדיקה השחור לאלקטרודה החיובית של הסוללה. עט השעון האדום מקורקע. התאם אותו לגיר האוהם (גיר Qxl) כדי למדוד את ההתנגדות הכוללת של המכונית כולה: אם המצביע של השעון לא זז וערך ההתנגדות גדול מאוד, זה אומר שהוא תקין ואין דליפה; אוֹם. זה אומר שזה לא תקין ויש קצר חשמלי. שיטת פתרון בעיות נתק את הנתיכים אחד אחד וצפה בשינויי המצביע. כאשר נתיך נתיך, המצביע אינו מסתובב עוד, ונקודת התקלה היא המעגל או המכשיר החשמלי העובר דרך הנתיך. עם שיטת הזיהוי הנוכחית ~ כמו. עיון בתרשים המעגל או בדיקת כיוון הקו, מצא את החלק הפגוע לאורך הקו ותקן אותו.
3) שיטת בדיקת ניסיון
שלב הזיהוי הוא לנתק את מתג ההצתה, להסיר את המסוף השלילי של המצבר, ולאחר מכן לגעת בחיווט לקוטב השלילי של המצבר כדי לראות את עוצמת הניצוץ. ככל שהניצוץ חזק יותר, כך תופעת הדליפה חמורה יותר. שיטת איתור תקלות אם הניצוץ חלש, זה אומר שיש זרם קטן, וכדאי להתמקד בבדיקה האם יש לאורות הקטנים הפנימיים, פנסי תא המטען וכו' תופעה של חיבור וירטואלי ואור קבוע; אם הניצוץ חזק, זה אומר שיש זרם גדול, ואתה צריך להתמקד בבדיקה אם מכשירי חשמל שימושיים פעלו או אם הקו פגום ומוארק.
בואו נסתכל כיצד להשתמש במולטימטר כדי לזהות נזילת רכב.
2. איך מודדים נזילת רכב?
לא פעם אני נתקל בלקוחות שמדווחים כי לרכב אין חשמל לאחר יומיים-שלושה של חניה, ואי אפשר להתניע את הרכב. חלקם אפילו לא יכולים לפתוח את דלת השלט, ויכולים לפתוח את הדלת רק עם מפתח מכני. כשהלכתי לתחנת תיקון לתחזוקה אמרו שאין בעיה במצבר. מכיוון שלמכונית הייתה נזילה, היא לא יכלה לעבוד. בעלי רכב רבים לא ידעו מה עלה בגורל הנזילה. העורך הבא ידבר על איך מודדים את הנזילה של המכונית?
בחר את ההילוך הנכון. ישנם הילוכים למדידת מתח, התנגדות וזרם על המולטימטר. כדי למדוד את הדליפה של מכוניות, יש לבחור את המונה בהילוך מדידת זרם. עכשיו המכונית כולה DC, אז היא סוף סוף על הילוך זרם DC.
בחר את הטווח. בעת מדידת הזרם, יש לבחור את טווח ההילוכים מגדול לקטן. אם הטווח קטן מדי, המולטימטר ישרף. לכן, יש צורך לבחור את הטווח המתאים בין גדול לקטן. בדרך כלל, הטווח של המכונית הוא 10A. כעת ישנם מטרים רבים שיכולים להתאים באופן אוטומטי את גודל הטווח, כל עוד בחירת ההילוכים נכונה.
פתח את מכסה המנוע של הרכב למדידת נזילת חשמל, כבה את כל הציוד החשמלי ברכב ולאחר מכן נעל את הדלת. אם יש רכב עם שלט רחוק, השתמש בשלט רחוק כדי לנעול את הרכב.
נתק את הקוטב השלילי של הסוללה, כוונן את המולטימטר להילוך הנוכחי, והתאם אותו לטווח המינימלי.
חבר את הכבל השלילי של הסוללה למד האדום של המולטימטר, ואת הקוטב השלילי למד השחור.
המתן עד שהמודולים השונים של הרכב ילכו לישון, וקרא את כמות הפריקה הסטטית המדויקת. בדרך כלל, זה נורמלי אם הוא נמצא בטווח של 50mA. הערך הנמדד בתמונה למעלה הוא 335mA, והסוללה של המכונית הזו היא 65Ah. חשב 65÷0.335=194.029851, 194÷24=8.08333333, כלומר רוקן את כל כוח הסוללה תוך 8 ימים. הרכב לא יתניע תוך פחות מ-4 ימים.
לאחר מכן, עליך לבדוק היכן לפרוק. בהתבסס על ניסיון העבר, קל להגביר את הפריקה הסטטית על ידי שינוי מכשירי חשמל בכלי רכב, כגון הוספת ניווט ואודיו. מכשירי חשמל רבים שהשתנו אינם מחברים את אספקת החשמל לגיר ACC, או לגיר NO, מה שגורם למכשירים החשמליים להמשיך להשתמש בחשמל לאחר סגירת המפתח לנעילת הדלת. לאחר ביטול השינוי, הסתכלו תחילה על אורות הפנים, פנסי הדלת, נורות מראת האיפור, פנסי תא המטען, אלו המקומות המועדים לכישלון. אם אין בעיה עם אלה, התחילו עם קופסת הנתיכים, ושלפו את הנתיכים אחד אחד כדי לראות את שינוי הזרם במונה. לדוגמה, לאחר שליפת הפתיל, הזרם במונה יורד לטווח הנורמלי, כלומר, מכשירי החשמל המופעלים על ידי הפתיל מתפרקים.
מכוניות רבות משתמשות כעת ברשת CAN. אם למודול ברשת CAN יש דליפה, הוא לא יעבוד על ידי חיוג הפתיל. רק על ידי הסרת המודול כולו ומדידת זרם הדליפה כדי לקבוע את איכות המודול.
לא משנה איזה סוג רכב דולף חשמל, שיטת התחזוקה שלנו זהה. אנחנו עושים שיקולים לפי השיטה של תחילה קל ואחר כך קשה. בנוסף, יש כאן נקודת תחזוקה לכולם. הקפד לבדוק את המכונית לפני שתתחיל לעבוד. על פי ניסיון התחזוקה בפועל, רוב הדליפה של הציוד המותקן היא הסיבה לציוד המותקן.
