כיצד לזהות תקלות דליפה במעגלי תאורה בעזרת מודד
ברגע שיש דליפה במעגל התאורה, זה לא רק מבזבז אנרגיה חשמלית, אלא גם עלול לגרום לתאונות התחשמלות. המהות של דליפה וקצר חשמלי זהה, רק מידת התפתחות התאונה שונה. דליפה חמורה עלולה לגרום לקצר חשמלי. לכן, אין להקל ראש בדליפה של מעגלי תאורה. יש לבדוק את הבידוד של המעגלים באופן קבוע, במיוחד כאשר מתגלית נזילה, יש לזהות את הסיבה מיידית, למצוא את נקודת התקלה ולבטל אותה.
הסיבות העיקריות לדליפה במעגלי תאורה הן: ראשית, בידוד של חוטים או ציוד חשמלי ניזוק מכוחות חיצוניים; שנית, התפעול-לטווח ארוך של הקו הוביל להזדקנות והידרדרות של הבידוד; הסיבה השלישית היא שהמעגל פלש או מזוהם על ידי לחות, וכתוצאה מכך בידוד גרוע.
ראשית יש לקבוע האם אכן יש נזילה. ניתן למדוד את התנגדות הבידוד של מעגל המדידה באמצעות טווח R × 10k של מולטימטר מצביע, או שניתן למקם מולטימטר דיגיטלי בטווח זרם AC (שווה ערך למד זרם בזמן זה), לחבר בטור למתג הראשי, כל המתגים מופעלים, ולהסיר את כל העומסים (כולל נורות). אם יש זרם, זה מצביע על נוכחות של דליפה. לאחר קביעת הדליפה של המעגל, ניתן לבצע את השלבים הבאים להמשך הבדיקה.
1. קבע אם יש דליפה בין קו הפאזה לקו הנייטרלי, דליפה בין קו הפאזה לקרקע, או שניהם. השיטה היא לנתק את הקו הנייטרלי. אם קריאת מד הזרם נשארת ללא שינוי, מדובר בדליפה בין קו הפאזה לקרקע; אם מד הזרם מציין אפס, זוהי דליפה בין קו הפאזה לקו הנייטרלי; אם קריאת מד הזרם יורדת אך אינה אפסי, פירוש הדבר שיש דליפה בין קו הפאזה לקו הנייטרלי, וכן בין קו הפאזה לקרקע.
2. קבע את טווח הדליפה. הסר את נתיך ה-shunt או פתח את המפסק. אם קריאת מד הזרם נשארת ללא שינוי, זה מצביע על דליפת אוטובוס; אם מד הזרם מציין אפס, מדובר בדליפה ענפית; אם קריאת מד הזרם פוחתת אך אינה אפסית, זה מצביע על דליפה הן במעגלי האוטובוס והן במעגלי הסניף.
3. זהה את נקודת הדליפה. לאחר הבדיקה לעיל, נתק את המתגים של גופי התאורה במעגל ברצף. כאשר מתג מסוים מנותק, מד הזרם מציין אפס, המציין שהקו המסועף דולף חשמל; אם הוא הופך קטן יותר, זה מצביע על דליפה באזורים אחרים מלבד קו מסועף זה; אם קריאת מד הזרם נשארת ללא שינוי לאחר כיבוי כל מתגי המנורה, זה מציין שהקו הראשי דולף חשמל. על ידי צמצום היקף התאונה ברצף, ניתן לערוך בדיקה נוספת כדי לקבוע אם ישנה נזילה במפרקי הקו ובמקומות בהם החוטים עוברים בקיר. לאחר מציאת נקודת הדליפה, יש לבטל את תקלת הדליפה במועד. קצה העומס מתחיל לזהות צעד אחר צעד מהקצה הקדמי, בודק אם העבודה נגרמת על ידי המעגל או הרכיב, ואז ניתן לקבוע זאת. לאחר ביטול נקודת השגיאה- במעגל הקצר, התקן נתיך מוסמך לפני ההפעלה.
