מולטימטרים של פלוק בתחזוקת רכב
אולי הכלי הנפוץ ביותר לתיקון חשמל לרכב הוא מולטימטר. מולטימטר טיפוסי יכול לבדוק מתח, זרם והתנגדות. למולטימטרים שפותחו במיוחד כמו דגמי ה-F78/F88/F98 של Fluke יש תכונות רבות במיוחד עבור בדיקות רכב, כגון תדר, מחזור עבודה, בדיקת דיודות, טמפרטורה, זמן נעילה (Dwell), ואפילו סל"ד מנוע (באמצעות אביזרים).
מידע זה הוא כיצד להשתמש במולטי-מטרים מיוחדים באיכות גבוהה אלה מבית Fluke והאביזרים שלהם לתיקון רכב. לשילוב האנלוגי/דיגיטלי של מונים אלו יתרון שונה לחלוטין ממונים אחרים, והאביזרים שלהם הופכים את התיקונים לקלים ונוחים יותר. למרות שמולטימטרים שימשו שנים רבות לתיקון מכוניות, לרובם אין תכונות מיוחדות לתיקון רכב. מחשבים וחיישנים מכל הסוגים נמצאים בשימוש נרחב במכוניות של היום, ויש צורך במולטימטר רב תכליתי אמיתי לתיקון רכב. שימוש מוקדם בעכבת כניסת מולטימטר מסוג אנלוגי (מצביע) נמוך מדי, למדידה של מעגלים אלקטרוניים יש השפעה גדולה מדי. סוג זה של מד בודק התנגדות בעיקר עם מתח 9V, כך שקל לפגוע באותם רכיבים אלקטרוניים רגישים. בשנים האחרונות אומץ המולטימטר הדיגיטלי החדש (DMM) במספרים גדולים.
יש לו עכבת כניסה גבוהה והוא עדיף על מונים אנלוגיים מבחינת דיוק ובטיחות. המתח במהלך מדידת ההתנגדות הוא גם נמוך (בדרך כלל 5V, 3.5V עבור Fluke), כך שהוא אינו פוגע ברכיבים לפי חוש. אבל גם למונה הדיגיטלי יש בעיה. זה לא יכול להציג מידע על שינויים שמגדילים או מקטינים את הקריאה הנמדדת. זה נראה בבדיקות פליטת פליטות וניתוח מנוע שבו מד דיגיטלי גרידא לא יכול לתת שינוי קבוע בערך.
פלוק התגברה על החסרונות של מונים דיגיטליים והחליפה אותם במונה אנלוגי/דיגיטלי משולב. יש לו את היתרונות של מד דיגיטלי ושל מדידות דינמיות של מד אנלוגי.
שיקולי פתרון בעיות
בעת פתרון תקלות בחלקים החשמליים של הרכב, ההיבט החשוב ביותר הוא תהליך החשיבה לגבי סיבת התקלה. תהליך זה חשוב. הסיבה לכך היא שאינך יכול לראות פנימה וגם לא ניתן לפרק מספר רב של רכיבים כפי שאתה יכול עם חלקים מכניים. במקום זאת, בעזרת צעדים הגיוניים והגיוניים תוכל למצוא במהירות את הבעיה. הכלי המרכזי בתהליך זה הוא המולטימטר.
סיווג של אותות
האותות העיקריים שנבדקו הם מתח, זרם והתנגדות. אבל הנפוץ ביותר הוא מתח. השאלות המעורבות הן: האם יש מתח? מה הערך של המתח? מה אמור להיות הערך התקין? מהי נפילת המתח על פני הרכיב או נקודת החיבור? לדוגמה, אם לממסר יש מתח כניסה של 12.8 וולט ו-9.2 וולט במוצא, ירידת המתח היא 3.6 וולט. שימו לב שיש להתייחס למחברי החוטים כרכיבים וייצרו מפל מתח. אז אפשר גם לגרום לתקלה.
