בודקים לפני מדידה עם המולטימטר

בודקים לפני מדידה עם המולטימטר

המולטימטר הוא מכשיר מדידה רב תפקודי ורב טווח, והוא תמיד בלתי נפרד מהטכנולוגיה האלקטרונית והחשמלית. מולטימטרים כלליים יכולים למדוד זרם DC, מתח DC, זרם AC, מתח AC, התנגדות ורמת שמע וכו', וחלקם יכולים למדוד גם קיבול, השראות וכמה פרמטרים של מוליכים למחצה (כגון ). אם הוא פשוט מובחן על ידי שיטת התצוגה, ניתן לחלק את המולטימטר למולטימטר מצביע ומולטימטר דיגיטלי.

שלושת הפונקציות הבסיסיות של המולטימטר הן למדוד התנגדות, מתח וזרם, כך שהאנשים הוותיקים קוראים לזה מד תלת תכליתי. למולטימטר הנוכחי נוספו פונקציות חדשות רבות, במיוחד המולטימטר הדיגיטלי, כגון מדידת ערך קיבול, הגדלה של טרנזיסטור, ירידת מתח דיודה וכו'. ישנו גם מודד דיגיטלי מדבר שיכול לשדר את תוצאות המדידה בשפה.

שלבים

בדוק אם מתח הסוללה וייצור החשמל תקינים והאם ראש ערימת הסוללה חלודה רצינית. בעלי רכב רבים חושבים שתוצאת הנזילה היא בעיית מצבר או בעיית גנרטור;
שאלו את בעל הרכב אם תיקנו, התקינו משהו או פירקו בהתנגשות לאחרונה;
הסר את הקוטב השלילי של הסוללה, סובב את המולטימטר לטווח הזרם המרבי, חבר את כבל הבדיקה האדום לקו השלילי, חבר את כבל הבדיקה השחור לראש ערימת הסוללה ותקן אותו;
כבה את כל המכשירים החשמליים בתוך המכונית ומחוצה לה, נעל את הדלת, שים לב לרמה הנוכחית, התאם להילוך המתאים והקלט;
המתן כ-20 דקות; לאחר שכל המודולים של הרכב נכנסים למצב רדום, קרא את זרם הפריקה הסטטי המדויק;
זרם השקט הוא בדרך כלל 0.03A (כלומר 30mA), אנא עיין במדריך התחזוקה לפרטים, והוא לא יעלה על 50mA;
אם זרם השקט גדול מדי (כפי שמוצג באיור למעלה), נוכל לבדוק על ידי שליפת הביטוח והממסר, כלומר לנתק את הביטוח אחד אחד, ולבחון את גודל זרם השקט;

בדוק לפני המדידה

בדוק אם המצביע של המולטימטר מוגדר ל-{{0}}. אם הוא אינו ב-0, סובב את בורג כוונון האפס כדי להגדיר אותו ל-0.
בדוק את תקינותם של שני מובילי הבדיקה והלידים. נקודה זו קריטית במיוחד בעת מדידת מתחי AC גבוהים יותר כדי למנוע תאונות התחשמלות.
בדוק את תקע חוט ההובלה, אם הוא רופף, נסה להדק אותו. לפעמים הרפיון נגרמת בגלל הרפיון של אום ההידוק של השקע. בשלב זה, יש לפתוח ולתקן את מארז השעון.