בדוק את זרם הדליפה של המכונית, האם המולטימטר ממוקם בגיר AC או בגיר DC
בדוק את זרם הנזילה של המכונית והכנס אותו לזרם DC, נתקו תחילה את מתג הבידוד הראשי של קו אספקת החשמל של המשתמש, וכבו את כל עומסי החשמל של המשתמש, כגון ניתוק המקרר, ניתוק מתג משאבת המים וכו'. שים את גלגל השיניים של המולטימטר הדיגיטלי על גלגל השיניים של 200M של הילוך אוהם, הנח כבל בדיקה אחד באחד משני השקעים בצד העומס, וכבל הבדיקה השני נוגע בקיר, רצוי בחוט הארקה או חוט הארקה זמני .
לאחר שהמספר המוצג על המולטימטר יציב, ערך התנגדות הבידוד של הקו הראשי נקרא. אם ערך התנגדות הבידוד קטן מ-{{0}}.5 מגהום, אז יש בעיה בקו הראשי. אם התנגדות הבידוד היא מעל 0.5 מגוהם, ניתן לשלול זאת. זו בעיה בקו הראשי.
בנוסף לדליפה של הסוללה, הקו יצרוך גם חלק, אין מערכת בידוד מוחלטת, ועומסים רבים אינם מנותקים ישירות כאשר מתג המפתח כבוי, כגון התקן נגד גניבה יצרוך זרם מסוים . במכונית מסורתית, זרם הכהה הוא בדרך כלל סביב 30mA. מכיוון שמותקנים מכשירי חשמל רבים על הלוח, זרם השקט עשוי להיות גדול יחסית, אך אינו יכול להיות גבוה מ-50mA.
מכיוון שסוללות רכב הן בדרך כלל כ-60 אמפר שעות, 60*1000÷50=1200 שעות, 1200÷24=50 ימים, כלומר, סוללה, במצב של זרם דליפה של 50 mA, לוקחת תיאורטית 50 ימים לטעינה מלאה לאחר פריקת כל החשמל, למעשה, אי אפשר לפרוק את כולם. בדרך כלל, לא ניתן להתניע את המכונית לאחר חודש.
ודא שזרם החושך של הרכב כולו גדול מ-50mA, לדוגמה, 80mA, 80-50=30mA, 30*12/1000=0.36W, אתה יכול לשפוט בערך לאיזה כוח סטטי של עומס קרוב יותר זאת, למשל זרם השקט של הנווט קרוב לזה יחסית, ויש לבדוק אם כוחו של הנווט אינו כבוי.
אם אינך מוצא היכן נמצאת הדליפה, תוכל לנתק את הנתיכים, הממסרים, או לנתק את חוטי ההארקה של כמה עומסים בזה אחר זה כדי לראות היכן יורד לפתע זרם הדליפה המוצג על ידי המולטימטר, מה שמצביע על כך שהבעיה נעוצה בזה מעגל חשמלי. בפנים, ולאחר מכן מהחלק הפנימי של המעגל הזה, נתק אותם בנפרד והמשיכו לצמצם את הטווח עד שתמצאו נקודת דליפה מתאימה.
