יישום של מולטימטרים של פלוק בתחזוקת רכב
הכלי הנפוץ ביותר לתחזוקת חשמל לרכב עשוי להיות מולטימטר. מולטימטר טיפוסי יכול לבדוק מתח, זרם והתנגדות. למולטימטרים שפותחו במיוחד כמו F78/F88/F98 של Fluke יש פונקציות רבות שתוכננו במיוחד עבור בדיקות רכב, כגון תדר, מחזור עבודה, בדיקת דיודות, טמפרטורה, זמן נעילה (Dwell), ואפילו מהירות מנוע (באמצעות אביזרים).
מידע זה עוסק בשימוש במולטי-מטרים המיוחדים האיכותיים-של Fluke ובאביזרים שלהם לתחזוקת רכב. לשיטת השילוב האנלוגי/דיגיטלי של שעון זה יתרונות שונים לחלוטין משאר השעונים, והאביזרים שלו הופכים את התחזוקה לנוחה וקלה יותר. למרות שמולטימטרים משמשים לתיקון מכוניות כבר שנים רבות, לרובם אין פונקציות מיוחדות לתיקון רכב. כיום, מחשבים וחיישנים שונים נמצאים בשימוש נרחב במכוניות, ויש צורך במולטימטר רב תכליתי באמת לתחזוקת הרכב. עכבת הכניסה של מולטימטרים אנלוגיים (מצביע) מוקדמים הייתה נמוכה מדי, מה שהייתה לה השפעה משמעותית על מעגלים אלקטרוניים במהלך המדידה. סוג זה של מד משתמש בעיקר במתח 9V לבדיקת התנגדות, כך שקל לפגוע ברכיבים אלקטרוניים רגישים. ב
בשנים האחרונות, מודדים דיגיטליים חדשים (DMM) אומצו באופן נרחב.
עכבת הכניסה שלו גבוהה, והדיוק והביצועים שלו עדיפים על מונים אנלוגיים. גם המתח במהלך מדידת ההתנגדות נמוך (בדרך כלל 5V, Fluke הוא 3.5V), כך שהוא לא יפגע ברכיבים של כל חיישן. אבל יש גם בעיה עם השולחן הדיגיטלי. זה לא יכול להציג מידע על עלייה או ירידה בקריאות המדידה. במהלך בדיקת פליטת פליטה וניתוח מנוע, יתברר כי מונים דיגיטליים טהורים אינם יכולים לספק ערכי שינוי יציבים.
פלוק התגברה על החסרונות של השעונים הדיגיטליים והחליפה אותם בשעונים משולבים אנלוגיים/דיגיטליים. יש לו את היתרונות הן של מונים דיגיטליים והן של מונים אנלוגיים למדידה דינמית.
שיקול של אבחון תקלות
בעת פתרון תקלות ברכיבים חשמליים של רכב, הדבר החשוב ביותר הוא תהליך הסקת הגורם לתקלה. תהליך זה חשוב מאוד. הסיבה לכך היא שלא ניתן לראות את המצב הפנימי ולא ניתן לפרק מספר רב של רכיבים כמו חלקים מכניים. על ידי שימוש בהיגיון ובצעדים סבירים, ניתן לזהות בעיות במהירות. הכלי המרכזי בתהליך זה הוא מולטימטר.
