(1) לולאת זרם המיתוג בתדר גבוה- המורכב מה-L1 הראשי של שנאי-תדר גבוה, צינור המיתוג V5 וקבל הסינון C1 עשויים ליצור קרינה מרחבית משמעותית. אם סינון הקבל אינו מספיק, זרם-תדירות גבוה עדיין יועבר אל ספק המתח AC המבוא במצב דיפרנציאלי.
(2) ה-L2 המשני של שנאי התדר הגבוה-, דיודת המיישר V6 וקבל הסינון C2 יוצרים גם לולאת זרם מיתוג- בתדר גבוה שיוצרת קרינה מרחבית. אם סינון הקבל אינו מספיק, זרם התדר הגבוה- יתערבב בצורה של מצב דיפרנציאלי ויועבר החוצה על מתח DC הפלט.
(3) יש קיבול מבוזר Cd בין הראשוני והמשני של השנאי-הגבוה, והמתח-התדר הגבוה של הראשוני מקושר ישירות למשנית דרך הקבלים המבוזרים האלה, ויוצר רעש במצב משותף של אותו שלב בשני קווי המתח של המוצא DC של המשני. אם העכבה של שני חוטים לאדמה אינה מאוזנת, היא גם תהפוך לרעש במצב דיפרנציאלי.
(4) דיודת מיישר המוצא V6 תייצר זרם נחשול הפוך. כאשר דיודה מוליכה בכיוון קדימה, המטען מצטבר בצומת PN. כאשר מתח הפוך מופעל על הדיודה, המטען המצטבר נעלם ונוצר זרם הפוך. מכיוון שצריך לתקן את זרם המיתוג על ידי דיודה, זמן המעבר של הדיודה מהולכה לניתוק הוא קצר מאוד. בתוך פרק זמן קצר נוצר גל של זרם הפוך כדי לגרום למטען המאוחסן להיעלם. בשל השראות המבוזרת, הקיבול המבוזר והעלייה בקו המוצא DC, נגרמת תנודת הנחתה בתדר גבוה-, שהיא סוג של רעש במצב דיפרנציאלי.
(5) העומס על מתג V5 הוא הסליל הראשי L1 של שנאי התדר הגבוה-, שהוא עומס אינדוקטיבי. לכן, כאשר המתג מופעל או כבוי, יהיה מתח שיא נחשול גבוה בשני קצוות הטרנזיסטור, ורעש זה יועבר למסופי הכניסה והיציאה.
(6) יש קיבול מבוזר CI בין הקולט של צינור המיתוג V5 לבין גוף הקירור K, כך שזרם מיתוג בתדר- גבוה יזרום דרך CI לגוף הקירור K, לאחר מכן לאדמה של המארז, ולבסוף לחוט ההארקה המגן PE של קו החשמל AC המחובר להארקת מצב השלדה, ובכך יפיק קרינה משותפת. לקווי החשמל L ו-N יש עכבה מסוימת ל-PE, ואם העכבה אינה מאוזנת, רעש מוד משותף יהפוך גם לרעש מוד דיפרנציאלי.
