דוגמה לתקלה של בדיקת נפילת מתח רב-מטרית
מכונית נוסעים של צ'אנגאן החליפה פעם 6 חוטי מצמד ברציפות, ודוושת המצמד הרגישה כבדה בהדרגה לאחר מספר ימים של כל החלפה. התבונן בזהירות בחוטי המצמד שהוחלפו, ומצא שחלקים מסוימים מהעור החיצוני של צינור התיל וחלק הפלסטיק של השרוול הפנימי של צינור התיל יש דרגות שונות של עיוות, וחלקים מסוימים שבהם צינור התיל וליבת החוט נמצאים במגע, ישנם סימני מאמץ רציניים. באמצעות ניתוח, מאמינים כי המתח אינו נגרם על ידי בלאי מכני רגיל, אלא על ידי כמה גורמים חיצוניים. חבר את המסוף השלילי של המצבר עם כבל הבדיקה השלילי של מד המתח, חבר את מעטפת המנוע עם כבל המבחן החיובי, ומדוד את ירידת המתח בצד השלילי. כאשר המנוע מופעל, מד המתח מראה מפל מתח של 0.42V. לאחר בדיקת המגעים של חוט ההארקה, נמצא כי אום חוט ההארקה המקובע על מתלה בית ההילוכים היה רופף, מה שגרם למנוע ולסוללת המסגרת להארקה. לאחר הידוק האומים הרופפים, הפעל שוב את המנוע ובדוק את ירידת המתח. בשלב זה, המתנע חזק, ומד המתח מראה רק ירידת מתח של 0.2V. עקב המגע הלקוי בין המנוע למסגרת הזרם חזר לקוטב השלילי של המצבר עקב מגע לקוי של הקו השלילי בעת התנעת המכונית, ולכן היה צריך למצוא מסלול חזרה, ואת המצמד. כבל שימש כמוליך בין המנוע לגוף בזמן זה. הוא הופך למוליך בעל ערך התנגדות מסוים, ובשל חימום עצמי הוא גורם לנזק לפני השטח של חוט המשיכה וחוט המשיכה הפנימי בדרגות שונות, וכתוצאה מכך לנזק חריג לחוט המצמד.
יתרונות שיטת בדיקת נפילות המתח על פני שיטות אחרות
שיטת בדיקת נפילת המתח הנפוצה ביותר היא מדידת קו הזינוק וקו הטעינה. לצורך בדיקת קווים אלה, אם נעשה שימוש בשיטת זיהוי ההתנגדות הנפוצה על ידי אנשי תחזוקה, יש לה מגבלות מסוימות, והיא לא יכולה למצוא צרות נסתרות קיימות. לדוגמה, עבור חוטי "חוטים שבורים", אם ההתנגדות של החוטים נמדדת עם המחסום החשמלי של מולטימטר, ערך ההתנגדות לא יגדל. תוצאות המדידה לכאורה חסרות בעיות יקשו על הטכנאים לגלות ישירות את המצב האמיתי. אם נעשה שימוש בשיטת בדיקת נפילת המתח לבדיקת המתח של חלקים שונים בעת התנעת המנוע, ניתן למצוא את התקלה במעגל בצורה מדויקת ומהירה.
