מד רוח באפליקציות תעופה וחלל
"צינור מהירות האוויר" במטוס הוא חיישן מהירות רוח טיפוסי של צינור פיטו ומהווה כלי מדידה חשוב ביותר במטוס. יש להתקין אותו באזור שמחוץ למטוס שבו זרימת האוויר מושפעת פחות מהמטוס, בדרך כלל ישירות מול האף, הזנב או קצה הכנף. כאשר המטוס טס קדימה, זרימת האוויר ממהרת לתוך צינור מהירות האוויר, והחיישן בקצה הצינור ירגיש את כוח הפגיעה של זרימת האוויר, כלומר את הלחץ הדינמי. ככל שהמטוס טס מהר יותר, כך הלחץ הדינמי גדול יותר. אם משווים את לחץ האוויר במנוחה, כלומר את הלחץ הסטטי, ללחץ הדינמי, אפשר לראות באיזו מהירות האוויר זוהר פנימה, כלומר באיזו מהירות טס המטוס. הכלי המשמש להשוואה בין שני הלחצים הוא קופסה עגולה חלולה עם משטח גלי, הנקראת קופסת ממברנה, עשויה משתי חתיכות מתכת דקות מאוד בחלק העליון והתחתון. תיבה זו אטומה, אך בעלת צינור המחובר לצינור מהירות האוויר. אם המטוס נוסע מהר, הלחץ הדינמי גדל, הלחץ בתוך תיבת הממברנה עולה, והתיבה מתנפחת. ניתן למדוד את העיוות של תיבת הסרעפת על ידי מכשיר המורכב ממנוף קטן וגיר ולהציג באמצעות מצביע, שהוא מד מהירות האוויר הפשוט ביותר של המטוס.
הלחץ הסטטי הנמדד על ידי הצינור יכול לשמש גם כפרמטר חישוב עבור מד הגובה. אם תיבת הממברנה אטומה לחלוטין, הלחץ בפנים נשמר תמיד שווה ללחץ האוויר הקרקעי. כך שכאשר המטוס טס לאוויר, הגובה גדל, הלחץ הסטטי הנמדד על ידי צינור מהירות האוויר יורד, תיבת הממברנה תתנפח, מדידת העיוות של קופסת הממברנה יכולה להימדד לפי גובה המטוס. סוג זה של מד גובה נקרא מד גובה לחץ אוויר.
המהירות הנמדדת על ידי צינור מהירות האוויר אינה המהירות האמיתית של המטוס ביחס לקרקע, אלא רק המהירות ביחס לאטמוספירה, ולכן היא נקראת מהירות אוויר. אם יש רוח, יש להוסיף את מהירות המטוס ביחס לקרקע (הנקראת מהירות קרקע) למהירות הרוח (טיסה במורד רוח) או להפחית ממהירות הרוח (טיסה כלפי מעלה).
עם התפתחות המדע והטכנולוגיה המודרניים, כמו לייזרים וחיישני מהירות רוח חדשים אחרים החלו לשמש גם בזיהוי מהירות הרוח. מאמינים כי בעתיד הקרוב, מגוון חיישני מהירות רוח חדשים ישמשו יותר ויותר במכונות בנייה, מסילות ברזל, נמלים, מסופים, תחנות כוח, מטאורולוגיה, מסלולי חבלים, סביבה, חממות, גידול ותחומים נוספים.
