מה קורה אם מד הרוח נכשל?
אנשים רבים אינם מבינים שמהירות הרוח אינה משתתפת בשליטה במעגל סגור של תפוקת טורבינות הרוח.
כלומר, כמה מומנט מוסיפה מערכת בקרת העירור לגנרטור לא נקבע לפי מהירות הרוח, אלא לפי מהירות האימפלר, משתנה עקיף.
הסיבה לכך היא שמד הרוח הנוכחי שלנו בזנב המטוס אינו יכול למדוד ערכי מהירות רוח יעילים. למעשה, עם השטח הסוחף של האימפלר כולו, לא ניתן לתאר את מהירות הרוח במספר בודד בכלל.
ברוב מערכות הבקרה, מדידות מהירות הרוח יכולות לשמש רק כדי לבצע שיפוטים לוגיים:
האם מהירות הרוח גבוהה מספיק כדי לאפשר ליחידה להתחיל לפעול --- כלומר, מהירות הרוח המופסקת;
האם מהירות הרוח מחוץ לטווח המקובל של היחידה - כלומר, לחתוך את מהירות הרוח;
האם יש שינוי קיצוני במהירות הרוח --- מה שנקרא זיהוי רוח קיצונית.
זה לא נראה מסובך. אבל מה קורה אם מד הרוח נכשל?
במקרה הראשון, אם ניתן לבדוק את הכשל בעצמו על ידי מד הרוח ולהשתקף במערכת הבקרה, מדובר בדרך כלל בכיבוי כשל, שהוא המקרה הפשוט ביותר;
במקרה השני, היחידה נמצאת במצב כיבוי, וכשל במד הרוח מוביל בדרך כלל לנתוני מהירות רוח נמוכה במיוחד, כך שהיחידה לא תתקע;
במקרה השלישי, היחידה נמצאת בפעולה מחוברת לרשת, אך מד הרוח נכשל, מה שהופך את מהירות הרוח לאפסית או קטנה מדי. מכיוון שהיחידה הכללית שופטת רק שמהירות הרוח גבוהה מדי ומתנתקת, אבל אם מהירות הרוח קטנה מדי, לא תופעל שום פעולה.
מצב זה קל יחסית לצאת מהמצב. מכיוון שאם מהירות הרוח גבוהה בהרבה ממהירות הרוח המופסקת ומצב הניתוק לא יופעל, היחידה תהיה בעומס יתר, וזה מסוכן מאוד, במיוחד במזג אוויר קיצוני.
בדרך כלל, עקב הקרח של מד הרוח, מדידת מהירות הרוח היא פחות מ-2 מ"ש, אך היחידה פועלת בתפוקה מלאה. אם במקרה זה, מהירות הרוח ממשיכה לעלות מעל למהירות הרוח המופסקת, אך היחידה ממשיכה לפעול עקב כשל במדידת מהירות הרוח, הדבר עלול לגרום לנזק פוטנציאלי לעומס יתר ליחידה, או לגרום ישירות לתאונה.
