מה המשמעות של כל ספרה במולטימטר דיגיטלי
תפיסות שגויות בנוגע לבחירת המולטימטרים לרכב
מולטימטרים נחוצים כמעט לכל עסק מכיוון שהם כלי בדיקה שמשתמשים בו לעתים קרובות במגזר התחזוקה. עם זאת, המולטימטרים שבהם עסקים רבים משתמשים אולי לא יספיקו לדרישות שלהם.
1. דגש על מגוון פונקציונלי תוך התעלמות מסימטריית אביזרים
בעת רכישה, חלק מהצרכנים נוטים להתמקד יותר במגוון פונקציות המולטימטר מאשר בהתאמה בין האביזרים. את מגוון הפונקציות לא ניתן לממש באופן אורגני ללא האביזרים הנדרשים. לדוגמה, חלק מהמשתמשים רוכשים מולטימטר בתקווה שהוא יוכל לזהות את זרם ההתחלה ואת הטמפרטורה במגוון נסיבות, אך הם מדלגים על רכישת מלחצי זרם ובדיקות מדחום מסוימות. סנכרון נכון של אביזרים מסוימים הוא חיוני אם אתה רוצה שמודד לרכב יבצע את הפוטנציאל הטוב ביותר שלו. רבים מהאביזרים הללו תואמים לתכונות הרלוונטיות של המולטימטר לרכב, וחלקם הם הכרחיים.
פיק-אפים אינדוקטיביים, תפסי תנין סוללה, תפסי בדיקה מיוחדים לרכיבי תיקון SMD (משמשים לבדיקת פרמטרים כמו התנגדות SMD, קיבול, השראות וטרנזיסטורים, שניתן להפעיל ביד אחת, מה שהופך את המדידה לנוחה יותר), חיישני זרם, לחץ בדיקות, בדיקות מומנט ובדיקות IC הן בין האביזרים הנכללים בדרך כלל במולטימטר לרכב. באופן כללי, תחזוקה משתמשת בפריטים אלה בתדירות נמוכה יותר. בעת רכישת אביזרים, על חברות התחזוקה לקחת בחשבון מספר גורמים, לרבות מיומנותו הטכנית של המשתמש, מצבה הכלכלי של חברת האחזקה והשימוש היומיומי, על מנת לקבל את ההחלטה הטובה ביותר ולהפיק את המרב מהציוד.
2. לזרוק כלים איכותיים בגלל מכשולי שפה לא מסובכים
חלק מהצרכנים רוצים לרכוש מולטימטרים אוטומטיים מיובאים, אבל כשהם לומדים שהממשק הוא באנגלית, הם מוותרים מהר על אלה עם פריטים פחות פונקציונליים או יותר פונקציונליים. למעשה, זה לא נדרש. זה לא קשה לשימוש מכיוון שהפונקציות הבסיסיות של מולטימטרים שונים ניתנות להשוואה ופונקציות רבות מסומנות בסמלים סטנדרטיים. אתה יכול לשלוט במהירות בדרך השימוש אם תערוך מחקר קצר.
מולטימטרים בדרך כלל אינם פעילים, אך פונקציות רבות אינן מנוצלות במלואן בתחזוקה.
1. "לוותר על חנק" עבור כמה פונקציות
חלק מאנשי התחזוקה חוששים לעתים קרובות להשתמש במולטימטר מכיוון שהם מודאגים מפגיעה בציוד במהלך הבדיקה, הברור ביותר הוא הבדיקה הנוכחית. שיטת הבדיקה הנוכחית אינה מסובכת, כמו זרם ההתנעה, הזרם הראשוני והמשני של סליל ההצתה, והבדיקה הנוכחית של מזרק הדלק, ניתן למצוא רמזים רבים לתקלה כבסיס לאבחון, אך טכנאים ממעטים להשתמש בו. בתחזוקה. מובן כי שיפוצניקים רבים חוששים להשתמש בפונקציית הבדיקה הנוכחית מכיוון שהם חוששים מ"שריפת המונה" או מפגיעה ברכיבים הנבדקים עקב הפעלה לא נכונה של הבדיקה. למעשה, מולטימטרים רבים מתוכננים עם התקני מעגל מיוחדים או התקני הגנה מכניים על מנת להגן על מעגלים משולבים. לדוגמה, מודד DY2201 נוסף מאמץ התקן הגנה מכני עבור שקע המדידה הנוכחית כדי למנוע שימוש לרעה. רק כאשר נבחרה מדידת זרם, השקע "mA" או "20A" המתאים ייפתח. אחרת, הוא ייחסם על ידי הבלבול, אשר יכול למעשה להימנע מהכנסת מובילי בדיקה שגויים. אנשי תחזוקה יכולים להשתמש באומץ בפונקציית הבדיקה הנוכחית, אך חייבים לפעול בהתאם לתהליך השימוש.
2. אין דגש מספיק על טעויות בבדיקה
לכל מכשיר יהיו שגיאות במדידה, אך יש למזער את השגיאות במדידה כדי למנוע שגיאות הפעלה כדי להבטיח את הדיוק של תוצאות המדידה. השגיאות הגדולות שמתרחשות לעיתים קרובות בשימוש במולטימטרים נגרמות לעיתים על ידי מכשירים, ולעיתים נגרמות על ידי כמה גורמים אנושיים. שני ההיבטים הבאים צריכים למשוך את תשומת הלב של אנשי התחזוקה: ①מכיוון שהדיוק והרזולוציה של המולטימטר אינם מספיקים, אם השיפוט מבוסס רק על הערכה, זה יוביל לרוב לטעות אנוש. ②בשל שיטות הבדיקה השונות של מולטימטרים שונים, למולטימטרים יהיו שגיאות מכשירים משלהם בבדיקות אותות שונות. לכן, בעת שימוש במולטימטרים, צוות התחזוקה צריך לנסות להשתמש במכשירים בעלי רמות דיוק גבוהות, ובמקביל לעקוב אחר נהלי ההפעלה. להפחית את השגיאה.
חלק מהפונקציות של המולטימטר משמשות לעתים רחוקות בתחזוקה, או שפונקציותיהן לא נוצלו במלואן על ידי המשתמשים.
1. לא ניתנה תשומת לב לפונקציית הבדיקה הנוכחית
במשך זמן רב, פונקציית הבדיקה הנוכחית הוזנחה בתחזוקה. עם הופעתו של יותר ויותר ציוד טכני חדש על המכונית, לפעמים אי אפשר לבצע אבחון יעיל ללא בדיקה עדכנית. עבור כמה מצבי דליפה שקשה לשפוט, כגון: ① לוחות הסוללה קצרים או מתחמצנים ונופלים, וכתוצאה מכך פריקה עצמית ואובדן חשמל. ②רכיבים אלקטרוניים מקורקעים כדי לגרום לדליפה, כגון שכבת הבידוד של קו מסוים במעגל מזדקנת או נושרת, וכתוצאה מכך מגע עם חלקי מתכת אחרים. במקרים אלה, פונקציית הבדיקה הנוכחית של המולטימטר יכולה להיות שימושית.
(1) שיטת בדיקת דליפה
בעת ביצוע בדיקת דליפה, עליך להשתמש במולטימטר. השיטה הספציפית היא כדלקמן: כבה את כל הציוד החשמלי במכונית, הסר את מפתח ההתנעה והשתמש במהדק הזרם המחובר למולטימטר הרכב. אם הזרם הזורם דרך המונה הוא 10-30mA, זה אומר שלמכונית אין דליפה. לעומת זאת, אם התצוגה גדולה מדי, נחשב שיש תקלת נזילה בגוף. יש לציין שחלק מהמערכות עדיין צריכות לספוג כוח רב תוך 15 דקות מכיבוי מתג ההתנעה, כך שאם הזרם הנמדד הוא מעל 50mA, יש לבדוק אותו לאחר 15 דקות. אם הוא עדיין מעל 50mA בשלב זה, זה אומר שיש תופעת פריקה, ונדרש אבחון נוסף. במקרה של אישור שיש נזילה בגוף, השאירו את מהדק הזרם מהדק את הקוטב השלילי של המצבר כל הזמן, ותוכלו להסיר את הנתיכים אחד אחד תוך התבוננות בשינוי ערך הזרם של המונה. אם המספר המוצג על המונה לא משתנה לאחר הסרת נתיך מסוים, זה אומר שהדליפה לא מתרחשת במעגל. אם מד זרם המהדק הדיגיטלי מראה שהערך חוזר ל-10-30mA רגיל (הערך התקין של חלק מהמכוניות הוא מתחת ל-50mA, הערך הספציפי קשור לדגם), זה אומר שתופעת הדליפה בוטלה, מה פירוש הדבר שלמעגל בקרת הנתיך יש דליפה, קיימות בעיות הארקה או קצר חשמלי.
(2) אבחון מהיר של ציוד חשמלי
באמצעות פונקציית הבדיקה הנוכחית, תוכלו גם לאבחן ולזהות במהירות את הסיבות לכך שציוד חשמלי רב ברכב, כגון פנסים, שמע, ממסרי משאבת שמן, מנועים לדלתות וחלונות חשמליים וגנרטורים, אינם פועלים. לדוגמה, לזיהוי של משאבת דלק חשמלית, אם זרם העבודה I=4.5A, משאבת הדלק פועלת כרגיל, אם יש ניתוק דלק, זה נגרם מחיבור לקוי של המעגל; אם זרם העבודה I<4.5A, it means that there is resistance in the circuit or The connection is bad, or the fuel tank is too dirty, and impurities block the oil filter, and the oil pump cannot absorb oil, resulting in no-load current; if the operating current I>4.5A, זה אומר שמסנן הדלק עשוי להיות חסום או חסום חלקית, וכתוצאה מכך לעלייה בעומס משאבת השמן. במקרה זה, קל מאוד להתרחש שיקול דעת מוטעה של משאבת השמן, ויש לשים לב אליו במהלך הגילוי.
