השימוש במדחום אינפרא אדום בתעשיית הרכבות הוא כדלקמן
כיום, ישנם שלושה סוגים של שיטות מתיחה של רכבות בסין: מתיחה של קטר קיטור, מתיחה של קטר דיזל ומתיחה של קטר חשמלי. ביניהם, מסילות ברזל המשתמשות בקטרים חשמליים כדי למשוך רכבות נקראות רכבות מחושמלות. למתיחה חשמלית יש מאפיינים של כוח סוס גבוה, מהירות מהירה, צריכת אנרגיה נמוכה ויעילות גבוהה. בקטעים בהם נעשה שימוש במתיחה חשמלית, יכולת ההובלה משתפרת באופן משמעותי, עלויות ההובלה מצטמצמות מאוד, וביצועי הקטר ותנאי העבודה טובים יותר מאלו של קטרי בעירה פנימית. זהו כיוון הפיתוח העתידי של כוח המתיחה של הרכבת בסין.
השימוש הנרחב בקטרים חשמליים הוביל גם למספר הולך וגדל של ציוד במערכות רכבת, מה שהופך את הזיהוי היעיל של ציוד חשמלי או מכני לנושא חשוב כיום.
כיום, מצלמים תרמיים אינפרא אדום יכולים לבצע משימות אלו ולבצע תחזוקת סטטוס בפרק זמן קצר ללא צורך בכיבוי. החלפת עבודות ניקיון והידוק רגילות בתחזוקה מסורתית בהדמיה תרמית אינפרא אדום Ti יכולה לחסוך 50% עד 90% מהעלויות ולמנוע ביעילות את התרחשות שריפות. מכשירים חדשים וגם ישנים יכולים ליהנות מבדיקת הדמיה תרמית אינפרא אדום. כל הציוד החשמלי ומערכות ההפצה, לרבות מגעים במתח גבוה, לוחות נתיכים, לוחות מפסקי חשמל ראשיים, מגעים, כמו גם כל קווי החלוקה, מנועים, שנאים וכו', יעברו בדיקת הדמיה תרמית אינפרא-אדום כדי להבטיח שכל החשמל פועל לציוד אין סכנות תרמיות סמויות והוא מונע ביעילות שריפות והשבתות בלתי צפויות.
בנוסף, שימוש בדימוי תרמי אינפרא אדום במקום בשיטות מסורתיות לניקוי והידוק יכול לחסוך בעלויות רבות. ישנן שתי סיבות לחיסכון זה:
ראשית, בדיקת הדימוי התרמי האינפרא אדום מתבצעת במהירות רבה, בשונה משיטות מסורתיות הדורשות כוח אדם רב לניקוי והידוק הציוד.
בנוסף, במהלך בדיקת המצלם התרמי האינפרא אדום, אין צורך לכבות את הציוד אלא רק הפסקת חשמל קצרה לצורך תיקון לאחר זיהוי סכנות נסתרות,
ולתיקון סכנות נסתרות אינדיבידואליות, הפסקות החשמל הן מקומיות בלבד, עם זמן הפסקה מוגבל ואף עשויות להיות מתוכננות לתיקונים בתוך זמן ההפסקה המתוכנן.
