אז Messen sie die Qualität des Motors Mit Einem Multimeter
ניתן לשפוט את איכות המנוע רק באופן מראש באמצעות מולטימטר, שהוא כדי לאתר את התנגדות הסליל של המנוע. אך אם יש חריגות בבידוד הקרקע ובבידוד שלב לשלב של המנוע החשמלי, עדיין יש לשפוט על ידי מד טלטול בידוד מתח המתאים.
ראשית, עבור מנועים חד-פאזיים: כדי לבדוק עם מולטימטר, יש צורך לנתק את הקבל כדי לבדוק את ערכי ההתנגדות של פיתולי העזר העיקריים של המנוע החד-פאזי. באופן כללי, ערך ההתנגדות של הפיתול העיקרי הוא קטן יחסית, ואילו זה של פיתול העזר גדול יחסית, המורכב בדרך כלל משלושה מסופים. ניתן למדוד את ערכי ההתנגדות בנפרד, ובנסיבות רגילות ניתן להשיג את ערך ההתנגדות הגבוה ביותר של השלושה כסכום של שני האחרים. יש לבדוק את הקבל בנפרד (הקבל צריך לשחרר תחילה), וניתן למדוד את המולטימטר ישירות על ידי הגדרתו למצב הקבל.
מנוע תלת פאזי: אם מדובר במנוע קטן תלת פאזי עם חיבור כוכבים, ניתן להסיר תחילה את חוט המעגל הקצר, וניתן להשתמש במולטימטר למדידת ערכי ההתנגדות של שלושת הסלילים בטווח ההתנגדות. בדרך כלל ערכי ההתנגדות אינם גדולים במיוחד, וההבדל אינו גדול במיוחד. יש לנתק את השלב לשלב ולקרקע כאשר הוא נבדק באמצעות מולטימטר. אם יש קפיצות התנגדות לא יציבות בעת בדיקה עם מולטימטר, עדיף להשתמש בשייקר הבידוד המתאים כדי לאשר.
מנוע מתח גבוה: בדיקת מנועי מתח גבוה דורשת כלים מקצועיים לבדוק, באמצעות מולטימטר כדי לקבוע אילו נוטים לתאונות.
השיפוט המקדים של איכות המנוע הוא צעד חיוני, ולפעמים אי אפשר לפרק מייד את המנוע כאשר מתרחשת תקלה. לפיכך, שיפוט ראשוני נוח גם למציאת מהיר של עיקר הבעיה.
אם לשפוט את איכות המנוע
ריח את הריח באתר, אם אתה מריח ריח שרוף, סביר להניח שהמנוע נשרף. קיימת תופעה במעגל במדידת הבידוד של המנוע התלת פאזי, מה שעלול לגרום לקצר בכבל בין נקודת הגילוי למנוע. יתכן גם שמסוף שלב מסוים של תיבת צומת המנוע נמצא במגע עם הדיור. זה אפשרי גם לבידוד הפנימי ולמגע הקליפה של המנוע.
לכבל המנוע עשויים להיות מעגלים קצרים, כמו גם מעגלים קצרים בין המסופים התלת פאזיים לסדרה של מעגלים קצרים בין שלבים בתוך המנוע. כאשר מדידת הבידוד התלת-פאזי של מנוע תלת פאזי, יתכן שהכבל בין הנקודה המדודה למנוע נפגע או שבור, או מסופי התלת פאזים של המנוע נופלים, או שהפתילה הפנימית של המנוע נשרפת והקטע הנייטרלי של המנוע מנותק.
מדוד את ערכי ההתנגדות בין כל זוג משלושת השלבים של מנוע תלת פאזי, כמו AB, AC ו- BC. אם ערכי ההתנגדות ביניהם גבוהים מדי, זה מצביע על כך שלמנוע יש חוסר איזון תלת פאזי וככל הנראה נשרף באופן פנימי.
אם ההתנגדות בין הצלחת הנייטרלית של המנוע למעטפת המנוע היא אפס, סביר להניח שלפחות שלב אחד של שכבת הבידוד נשרף, וגרם לקצר טחון במגע עם מעטפת המנוע. הסר את הצלחת הנייטרלית של המנוע ומדוד את הנקודה הנייטרלית המתאימה לשלב אחד של המנוע ולקצה השני של המנוע. אם זה אפס, זה עלול לגרום לשחיקה פנימית של המנוע ולהביא לשבירה על תיל.
תקלות רבות אינן ניתנות לחיזוי, ואנשי תחזוקה יכולים רק לפסוק פסקי דין ראשוניים. יש לנתח בעיות ספציפיות בפירוט, וזה בלתי נמנע שיהיו כמה שברי מילים.
אני באופן אישי חושב שקשה להשיג את ההשפעה הרצויה של מדידת בידוד מוטורי עם מולטימטר. מכיוון שטווח ה- OHM של מולטימטר קטן מדי, עם טווח מקסימלי של 1 0 K Ω, והבידוד המינימלי בין שלבים לקרקע למנועים תלת-פאזיים או חד-פאזיים הוא לא פחות מ- 0. 5 מגה-אומים (M ω), 10K ω הוא 10000 מיליוני OHTS). נראה כי מדידת בידוד מוטורי עם או בלי מטר היא ממש מחוץ להישג יד.
עדיף להשתמש במגנהמטר של 500 וולט (V) כדי למדוד את הבידוד של מנוע 380 וולט או חד-פאזי, ולמדוד ברצף את הבידוד וההארקה של שלבי התלת פאזי (A, B, C).
בהיעדר מד טלטול, ניתן להשתמש במולטימטר גם למדידה בערך. גם אם טווח OHM 1OK מגיע לאינסוף, לא ניתן לשקול כי הבידוד המוטורי מוסמך. בשלב זה תוכלו להפעיל את הכוח לבדיקת המכונה. בעת הסגירה, עליכם לסגור במהירות ולמשוך בכוח. בעת הסגירה, עליכם לצפות בגודל פרח הקשת החשמלית, הקשיבו אם הצליל ההפעלה הוא תקין, והאם יש רטט. אם הכל נורמלי, השתמש בעט מבחן כדי לבדוק אם הקליפה מדליפה חשמל. רק לאחר שהכל נורמלי אפשר היה להפעיל אותו.
