מצביע לציין בעת בדיקת MultiMeters לרכבי אנרגיה חדשים
כאחד המוצרים הכרחיים בתחום הבדיקה והתחזוקה האלקטרונית, למולטימטר החדש של בדיקת רכב אנרגיה יש מגוון רחב יותר ויותר של יישומים. מולטימטר בדיקת רכב אנרגיה חדש הוא מכשיר מדידה המשתמש בעקרון ההמרה האנלוגית-לדיגיטלית כדי להמיר נתונים מדודים לכמויות דיגיטליות ולהציג את תוצאות המדידה בצורה דיגיטלית.
בעת מדידה עם מולטימטר בדיקת רכב אנרגיה חדש, יש לציין את הנקודות הבאות:
1. המולטימטר לבדיקת רכבי אנרגיה חדשים צריך להיות בעל התנגדות פנימית גדולה מספיק, גדולה לפחות פי 10 מההתנגדות של המעגל שנבדק, כדי למנוע שגיאות מדידה משמעותיות.
2. יש להצטייד בבדיקה או לבדיקה במדדים נגד החלקה. כל קצר קיצור רגע יכול לפגוע בקלות במעגל המשולב. ניתן לנקוט בשיטות הבאות כדי למנוע את ההחלקה של הגשוש: קח קטע מהאופניים והכניס את ליבת השסתום לקצה הגשש, והרחיב את קצה הגשש על ידי בערך 0. 5 מילימטרים. זה לא יכול רק להבטיח מגע טוב בין קצה הבדיקה לנקודה שנבדקה, אלא גם למנוע ביעילות להחליק, וגם אם הוא נוגע בנקודות סמוכות, זה לא יהיה קצר במעגל.
3. כאשר מתח של סיכה מסוימת אינו תואם לערך הרגיל, יש צורך לנתח האם למתח של אותה סיכה יש השפעה משמעותית על הפעולה הרגילה של המעגל המשולב ועל השינויים המתאימים במתח של סיכות אחרות על מנת לקבוע את איכות המעגל המשולב.
4 המתח של סיכות מעגלים משולבות מושפע מרכיבים היקפיים. כאשר יש דליפה, קצר חשמל, מעגל פתוח או שינוי ערך ברכיבים היקפיים, או כאשר פוטנציומטר עם התנגדות משתנה מחובר למעגל ההיקפי, מיקום זרוע ההזזה של פוטנציומטר יגרום לשינויים במתח ה- PIN.
5. אם המתח של כל סיכה של המעגל המשולב תקין, בדרך כלל נחשב שהמעגל המשולב תקין; אם המתח של כמה סיכות במעגל המשולב אינו תקין, עלינו להתחיל מהנקודה בה הסטייה מהערך הרגיל היא מקסימאלית ולבדוק אם כל תקלות ברכיבים ההיקפיים. אם אין תקלות, ככל הנראה המעגל המשולב ייפגע.
6. עבור מכשירי קבלה דינאמיים כמו טלוויזיות, המתח בכל סיכה של המעגל המשולב משתנה עם ובלי איתות. אם נמצא כי מתח הסיכות לא צריך להשתנות אלא במקום זאת ישתנה באופן משמעותי, והמתח שצריך להשתנות עם גודל האות ומיקום הרכיבים המתכווננים אינו משתנה, ניתן לקבוע כי המעגל המשולב פגום.
7. עבור מכשירים עם מספר מצבי עבודה, המתח של כל סיכה של המעגל המשולב שונה גם הוא תחת מצבי עבודה שונים.
