נקודות שיש לשים לב אליהן בעת מדידת מולטימטרים לבדיקת רכבי אנרגיה חדשים
(1) המולטימטר החדש לבדיקת רכב האנרגיה חייב להיות בעל התנגדות פנימית גדולה מספיק, גדולה פי 10 לפחות מההתנגדות של המעגל הנמדד, כדי למנוע שגיאות מדידה גדולות.
(2) יש לנקוט באמצעי נגד החלקה עבור מובילי בדיקה או בדיקות. כל קצר חשמלי מיידי יכול בקלות לפגוע במעגל המשולב. ניתן להשתמש בשיטה הבאה כדי למנוע את החלקה של מוביל הבדיקה: קח חתיכה מליבת שסתום האופניים והנח אותה על קצה מוביל הבדיקה, והרחיב את קצה מוביל הבדיקה בכ-0.5 מ"מ. זה לא רק יכול לגרום לקצה חוט הבדיקה למגע טוב עם הנקודה הנבדקת, אלא גם למנוע החלקה ביעילות. לא יהיה קצר חשמלי גם אם הוא פוגע בנקודות סמוכות.
(3) כאשר המתח הנמדד של פין מסוים אינו תואם את הערך הרגיל, ניתן לשפוט את איכות המעגל המשולב על ידי ניתוח האם למתח הפין יש השפעה חשובה כלשהי על הפעולה הרגילה של המעגל המשולב והשינויים המתאימים ב. המתחים של פינים אחרים. .
(4) מתח פיני המעגל המשולב יושפע ממרכיבים היקפיים. כאשר רכיבים היקפיים דולפים, קצר חשמלי, פתיחת מעגל או שינוי ערך, או שהמעגל ההיקפי מחובר לפוטנציומטר בעל התנגדות משתנה, מתח הפינים ישתנה עקב מיקומים שונים של זרוע ההזזה של הפוטנציומטר.
(5) אם המתח של כל פין של המעגל המשולב הוא תקין, המעגל המשולב נחשב בדרך כלל כנורמלי; אם המתח של כמה פינים של המעגל המשולב אינו תקין, עליך להתחיל עם החריגה הגדולה ביותר מהערך הרגיל ולבדוק אם הרכיבים ההיקפיים פגומים. אם אין תקלה, כנראה שהמעגל המשולב פגום.
(6) עבור התקני קליטה דינמיים, כגון טלוויזיות, המתחים של כל פין של המעגל המשולב שונים כאשר יש אות או אין. אם נמצא שמתח הפינים לא אמור להשתנות אלא משתנה מאוד, והוא אמור להשתנות עם גודל האות ומיקום הרכיב המתכוונן אך אינו משתנה, ניתן לקבוע שהמעגל המשולב פגום.
(7) עבור התקנים עם מספר מצבי עבודה, המתחים של כל פין של המעגל המשולב שונים גם במצבי עבודה שונים.
