מולטימטרים - איך לבדוק את הטוב והרע של מנוע בצורה מהירה וקלה
עם מולטימטר כדי פשוט למדוד את המנוע היא בדרך כלל שיטה נפוצה בעבודה שלנו, עם מולטימטר למדידת המנוע טוב או רע בעיקר עם מדידת בלוק התנגדות ומדידה של בלוק זרם של שתי השיטות, הבא אני בא לדבר על איך להשתמש במולטימטר כדי לזהות במהירות ובקלות שהמנוע טוב או רע.
השתמש במולטימטר כדי לבדוק את השיטה הנפוצה ביותר שלי היא לבדוק לפני הפיתול התלת פאזי בין חוטי החיבור בנפרד, כך שפיתולי המנוע התלת פאזיים אינם מחוברים זה לזה, ולאחר מכן את בלוק המולטימטר לבלוק RX10K אוהם, ו לאחר מכן המולטימטר של עט ופיתול קצה אחד של החיבור, עם העט השני ומעטפת המנוע מחוברים. בשלב זה נוכל להסתכל על המולטימטר מציין את גודל ההתנגדות, אם המולטימטר מציין שערך ההתנגדות קטן מאוד, או אפילו זמן אפס, מה שמעיד על כך שהמנוע של שלב זה של הפיתול ומעטפת המנוע יש קיימת תקלת הארקה. אם ערך ההתנגדות הנמדד גדול מאוד, אז זה מראה שאין תקלת אדמה.
אנו יכולים גם להשתמש בבלוק ההתנגדות המולטימטר כדי למדוד את שלושת היו בלתי תלויים בפיתול, ראשית אנו מבינים את ההתנגדות הרגילה של שלושת הפיתולים, במדידה אם ההתנגדות של שלוש הפיתולים זהה, אז זה מראה שה סלילה היא נורמלית, אם שלושת הפיתולים העצמאיים של ערך ההתנגדות של ההבדל, אז זה מראה שהמנוע אינו תקין. לאחר מכן אתה יכול להשתמש בשולחן ניעור (megohmmeter) כדי למדוד את ערך התנגדות הבידוד בין שלושת הפיתולים של המנוע. ערך ההתנגדות ביניהם הוא בדרך כלל בין {{0}}.5 מגהום ל-1 מגהום, שאמור להיות שייך לערך הרגיל. לבסוף, שלושת הפיתולים נמדדו עם שולחן רועד על בידוד המארז (לקרקע). ערך ההתנגדות הרגיל צריך להיות ב-0.5 מגהום עד 1 מגהום או כך אמור להיות תקין.
שיטה נוספת היא להשתמש במדידת המולטימטר היא להשתמש בבלוק זרם המולטימטר, אך ניתן להשתמש בו רק במנוע תלת פאזי קטן, כמו למשל במנוע אסינכרוני תלת פאזי 4KW הבא, הפועל כאשר הזרם הנקוב נמצא במנוע 8.8 אמפר של זרם. ערך המדידה הנוכחי של המולטימטר הכללי שלנו הוא עד טווח של 10A, אם אתה הולך למדוד את ההספק של מנוע גדול יותר, אתה יכול להשתמש במד זרם מיוחד מהדק כדי למדוד. אנו משתמשים בשיטה זו בעיקר כדי למדוד את הזרם התלת פאזי של המנוע אינו מאוזן, אם הזרם אינו מאוזן, זה אומר שגם המנוע פגום.
למעשה, במקרים רבים, איננו יכולים להשתמש במולטימטר כדי לשפוט את המצב הבסיסי של המנוע, כגון באמצעות "ראה", "ריח" ו"מגע" וכן הלאה, ניתן לשפוט באופן גס את כשל המנוע הבסיסי, כי המנוע במקרה של תקלה אנו יכולים לראות מהמצב בו הוא פועל, כגון מהירות המנוע האטה לפתע, יש רעש חריג, טמפרטורת פני המנוע גבוהה מדי, מעטפת המנוע טעונה וכו' נובעים מתקלות שונות הנגרמות על ידי המנוע.
