שיטת מדידה ואבחון יכולה לאוטובוס עם מולטימטר

שיטת מדידה ואבחון יכולה לאוטובוס עם מולטימטר

הנחיה לגילוי
איתור מתח (אוסצילוסקופ): התנאי המוקדם לגילוי מתח הוא שהסוללה מחוברת ומתג ההצתה מופעל.

מדידת התנגדות: במהלך מדידת התנגדות, יש לכבות את הרכיב שנבדק לפני המדידה. לשם כך יש לנתק את חיווט סוללת הרכב. המתן כ -3 דקות עד לשחרור כל הקבלים במערכת.

יכול אוטובוס
מערכת האוטובוס CAN (רשת בקר) היא מערכת אוטובוס לינארית עם המאפיינים הבאים:
התפשטות איתות בשני הכיוונים.
כל משתמשי האוטובוס מקבלים את אותה הודעה. כל משתמש באוטובוס מחליט אם להשתמש במידע זה.

ניתן להוסיף משתמשי אוטובוס נוספים באמצעות חיבור מקביל פשוט.
מערכת אוטובוס זו מהווה מערכת יחידת בקרת Multi Master. כל משתמש באוטובוס יכול להיות יחידת בקרה ראשית או יחידת בקרת משנה, תלוי אם הוא מחובר כמשדר או מקלט.

מדיום ההולכה הוא חיבור דו-חוטי. שמות החוטים הם Canlow ו- Canhigh
באופן עקרוני, כל משתמש באוטובוס יכול לתקשר עם כל המשתמשים הכוללים האחרים דרך האוטובוס. בקרה על החלפת נתונים באוטובוס בשיטות התערבות.
ההבדלים העיקריים בין אוטובוסי נתונים K-Can (Can Can), PT-Can (Cancing Can) ו- F-CaN (Chassis Can) הם:
K-Can: קצב העברת הנתונים הוא בערך 100kbit/s. פעולת קו יחיד אפשרית.
PT-Can: קצב העברת הנתונים הוא כ- 500kbit/s. לא יכול לפעול בשורה אחת.
F-CAN: קצב העברת הנתונים הוא כ 500KBITS/S. לא יכול לרוץ בשורה אחת
יחידת הבקרה הראשית
יחידת הבקרה העיקרית היא מפלגת התקשורת הפעילה, ויוזמת התקשורת מונפקת על ידיה. יחידת הבקרה הראשית שולטת על האוטובוס ושולט בתקשורת. יחידת הבקרה הראשית יכולה לשלוח מידע למשתמשי אוטובוס פסיביים (יחידות בקרת משנה) במערכת האוטובוסים ולקבל מידע על פי הדרישות של משתמשים פסיביים.
סגן יחידת בקרה
יחידת הבקרה המשנית היא משתמש תקשורת פסיבי. יחידת הבקרה המשנית נדרשת לקבל ולשלוח נתונים.
מערכת יחידת בקרת Multi Master
במערכת יחידת בקרת Multi Master, כל משתמשי התקשורת יכולים להניח את התפקיד של יחידת בקרת המאסטר או יחידת בקרת המשנה בכל זמן נתון.