האם ניתן למדוד את איכות המנוע בעזרת מולטימטר?

האם ניתן למדוד את איכות המנוע בעזרת מולטימטר?

המולטימטר יכול למדוד מתח AC, מתח DC, זרם AC, זרם DC, התנגדות וקיבול, זמזם, דיודה וכו', ויש לו גם עיצוב הגנה אינטליגנטי נגד שריפה, כיבוי אוטומטי וכו' ניתן לומר שהפונקציה היא חזק למדי. לחשמלאי רגיל זה לגמרי מספיק. טבלת פרמטרי הטווח הספציפית זמינה, אז אני לא אכנס לפרטים.

אז האם ניתן להשתמש במולטימטר כדי למדוד את איכות המנוע? ואיך מודדים את זה?

אני חושב שצריך להסתכל על זה בשתי דרכים. אם מדובר בקצר בין סלילים, בקצר בין סיבובים או במעגל פתוח, ניתן למדוד את אלו בעזרת מולטימטר. אם מדובר בקצר חשמלי לאדמה או בדליפה לקרקע, ערך התנגדות הבידוד בהקשר זה צריך להשתמש במגוהמטר (מד התנגדות בידוד, מד ניעור).

בואו נדבר על זה בקצרה, השתמש במולטימטר כדי למדוד את הקצר בין סליל המנוע לסליל, כמו גם את הקצר והמעגל הפתוח בין סיבובי הסליל.

מנועים מגיעים בגדלים גדולים וקטנים, אך כל המנועים התלת פאזיים מורכבים משלוש פיתולים. כדי לשפוט אם המנוע פגום, חיוני למדוד את ההתנגדות של הפיתול התלת פאזי. ערך ההתנגדות של הפיתול התלת פאזי משתנה בהתאם להספק המנוע, אך ההבדל בין ערכי ההתנגדות שלהם לא יהיה גדול במיוחד, בדרך כלל בין 2 ל-5 אוהם.

בדרך כלל למנועים תלת פאזיים יש 6 טרמינלים, אבל עבור חלקם עם הספק קטן יותר, היצרן יצר סוג כוכב או זווית בתוך המנוע, ויש רק שלושה מסופים בקופסת החיבורים. שיטת הזיהוי של מנוע מסוג זה זהה לשיטת הזיהוי של 6 הטרמינלים, אלא שהסליל מקוצר בין סיבובים, וחשמלאים רגילים לא יכולים לזהות אותו.

לפני שאנו מודדים, עלינו לנתק תחילה את אספקת החשמל ולהסיר את חלק החיבור. נניח ששלושת השורות העליונות הן ההתחלה ושלושת השורות התחתונות הן הסוף. האותיות בקצה הראשון והאחרון מצביעות על כך שהקלדה אינה נוחה, אז קראתי לקצוות הראשונים 1, 3, 5, ולקצה הזנב 2, 4, 6.

מכיוון שאיננו יודעים את ערך ההתנגדות בין הפיתולים התלת-פאזיים, ראשית נסובב את המולטימטר להילוך מסוים של המחסום החשמלי, ולבסוף מוצאים גיר מתאים, ולאחר מכן מבצעים השוואה מדויקת.

לאחר מציאת הציוד המתאים, מדוד את ערך ההתנגדות בין הפיתולים התלת פאזיים בקצה הראש בהתאמה. אם הפרש ערכי ההתנגדות בין הפיתולים התלת-פאזיים אינו גדול ובטווח סביר, אנו רואים שערך ההתנגדות בין הפיתולים התלת-פאזיים הוא תקין. אל דאגה, אפשר למדוד שוב בסוף ולבצע השוואה, כדי ששום דבר לא ישתבש.

הבעיות בין הפיתולים התלת פאזיים קלות יחסית לפתרון. שיקול הדעת בין הסיבובים של הסליל בעייתי יחסית.

בואו נדבר קודם על קצר חשמלי בין פניות. התופעה של קצר חשמלי בין פניות היא חימום מקומי של המנוע וזרם תלת פאזי לא מאוזן. נמדד עם מד מהדק, הזרם הקבוע של הקצר הוא הרבה יותר גדול. השתמש במולטימטר כדי למדוד את ההתנגדות של הקצוות הראשון והאחרון של הסלילים התלת-פאזיים, והקצר החד-פאזי קטן בהרבה.

אם יש מעגל פתוח בין סיבובים, ההתנגדות בתחילת וסוף סליל הסליל צריכה להיות אינסופית או גדולה מאוד.

אם הסליל קצר לאדמה או דולף חשמל, עליך להשתמש במגוהמטר. מכיוון שרמת המתח של המולטימטר נמוכה מדי, אין דרך למדוד נתונים מדויקים.

למדידת ציוד או קווים במתח נמוך, נוכל לבחור ב-500 מגה-הממטר.

המגוהמטר נקרא גם מד ניעור מכיוון שהוא מחולל DC המופעל ביד.

המגוהמטר נקרא גם מד התנגדות הבידוד, המשמש במיוחד למדידת התנגדות הבידוד מעל רמת המגוהם.

התקן הרגיל בתעשייה הוא שהתנגדות הבידוד לאדמה היא תקינה אם היא מגיעה לרמה של 0.5 מגוהם.

הפעולה פשוטה מאוד. נוכל למדוד את מד התנגדות הבידוד על ידי יישורו והתאמתו.

חבר את מסוף ה-L של המגוהמטר לפיתול המנוע, חבר את מסוף ה-E למארז המנוע, ומדוד את ההתנגדות של 6 קצוות החוטים של המנוע למארז המנוע. אירופה נחשבת כדליפה, וההתנגדות קטנה, זה קצר חשמלי.

יש חברים שחושבים שאפשר להשתמש במגוהמטר כדי למדוד את התנגדות הבידוד של סליל המנוע או בין סיבובים. אני אישית חושב שזה לא מתאים, כי רמת המתח של המגוהמטר עולה על רמת המתח העמידות של הסליל, וזה עלול לפגוע בהתנגדות הבידוד של הסליל. התקלקל.

מדידת מנועים חד פאזיים משתמשת גם בשיטה הנ"ל. המטרה היא גם לשפוט האם ישנה תקלה בין הסלילים, האם יש מעגל פתוח וקצר בתוך הסליל והאם יש קצר חשמלי ונזילה לאדמה.