האם אפשר למדוד את המנוע עם מולטימטר או לא?
אנחנו יכולים לדעת שהמולטימטר יכול למדוד מתח AC, מתח DC, זרם AC, זרם DC, כמו גם התנגדות וקיבול, קובץ זמזם, צינור משני וכו', ויש גם תכנון חכם להגנה מפני צריבה, כיבוי אוטומטי וכו', ניתן לומר שהפונקציה עדיין חזקה למדי. לחשמלאי רגיל, לגמרי מספיק.
ואז המולטימטר בסופו של דבר לא יכול למדוד את המנוע טוב או רע? ואיך מודדים?
אני חושב שצריך לראות את זה בשתי דרכים. אם מדובר בקצר חשמלי בין הסלילים, קצר סיבובי סיבוב, מעגל שבור, ניתן למדוד את אלו בעזרת מודד. אם מדובר בקצר חשמלי לאדמה, דליפה לאדמה, יש להשתמש בהיבט זה של ערך התנגדות הבידוד ב-megohmmeter (מד התנגדות בידוד, שולחן רועד).
להלן תיאור קצר של השימוש במולטימטר למדידת קצרים בין סלילי מנוע לסלילים, וכן קצרים והפסקות בין סיבובי סלילים.
מנועים מגיעים בכל הגדלים, אך מנועים תלת פאזיים מורכבים משלוש פיתולים. מדידת ההתנגדות של הפיתולים התלת פאזיים חיונית כדי לקבוע אם המנוע פגום. ערך ההתנגדות של הפיתול התלת פאזי משתנה בהתאם לגודל ההספק של המנוע, אך ההבדל בערכי ההתנגדות שלהם לא יהיה גדול במיוחד, לרוב בין 2 ל-5 אוהם.
בדרך כלל מנועים תלת פאזיים הם 6 מסופים, אבל חלק מהכוח הקטן יותר, היצרן נקשר בתוך כוכב המנוע או זווית, בתיבת החיבורים יש רק שלושה מסופים. שיטת הזיהוי של מנוע זה ושיטת זיהוי ששת הטרמינלים זהה, אבל את הקצר של סליל סיבוב-לסיבוב, אנחנו לא יכולים לזהות את החשמלאי הרגיל.
לפני שאנו מודדים אותו, ראשית עלינו לנתק את אספקת החשמל ולהסיר את לשוניות החיבור. נניח ששלושת החוטים העליונים הם הקצה הראשון ושלושת החוטים התחתונים הם הקצה האחרון. זה לא נוח להקליד אותיות לקצה הראשון והאחרון, אז אני אקרא לקצה הראשון 1,3,5 ולקצה האחרון 2,4,6.
מכיוון שאיננו יודעים מהי ההתנגדות בין הפיתולים התלת-פאזיים, נתחיל בלחיצה על המולטימטר לאחד מעצירות ההתנגדות, ולאחר מכן נמצא לבסוף את העצירה הנכונה ונעשה השוואה מדויקת.
מצא את ההילוך המתאים, בהתאמה, מדוד את ההתנגדות בין הפיתול התלת-פאזי הראשון, אם ההבדל בין התנגדות הפיתול התלת-פאזי אינו גדול, בטווח סביר, אנו מאמינים שההתנגדות בין הפיתול התלת-פאזי היא תקינה . ממש לא רגוע, אפשר למדוד אותנו בקצה הזנב שוב, תעשה השוואה, הדרך הזו יכולה להבטיח ששום דבר לא בסדר.
קל יותר לפתור בעיות בין הפיתולים התלת פאזיים. שיקול הדעת של תקלות הסיבוב של הסליל בעייתי יחסית.
נתחיל בקצר סיבוב לפנייה. קצר סיבוב לפנייה הוא התופעה של חימום מקומי של המנוע, חוסר איזון זרם תלת פאזי, נמדד עם מד מהדק, קצר חשמלי תמיד היה זרם גבוה בהרבה. עם מולטימטר למדידת ההתנגדות של הסליל התלת פאזי בסוף השלב הראשון והאחרון, השלב המקצר יהיה קטן בהרבה.
אם הסיבובים מנותקים, ההתנגדות של הקצוות הראשונים והאחרונים של פיתולי הסליל צריכה להיות אינסופית או גדולה מאוד.
אם הסליל מקוצר לאדמה או דולף, יש צורך ב-Megohmmeter. מכיוון שרמת המתח של המולטימטר נמוכה מדי, אין דרך למדוד נתונים מדויקים.
מדידה של ציוד מתח נמוך או חיווט, אנו בוחרים 500 מגוהמטר יכול להיות.
המגוהממטר נקרא גם מד נדנדה מכיוון שהוא מחולל DC ידנית.
מד התנגדות בידוד נקרא גם מד התנגדות בידוד והוא תוכנן במיוחד למדידת התנגדות בידוד מעל רמת המגוהם.
בדרך כלל התקן בתעשייה הוא להגיע ל-0.5 מגוהם התנגדות בידוד לאדמה היא נורמלית.
הפעולה פשוטה מאוד, שמנו את מד התנגדות הבידוד שטוח ויציב, וניתן למדוד כיול באגים.
מסוף המגוהמטר L מחובר להתנגדות מתפתל המנוע, מסוף E מחובר למעטפת המנוע, בהתאמה, כדי למדוד את המנוע 6 חוטים על התנגדות מעטפת המנוע, התנגדות בידוד גדולה או שווה ל-0.5 מגהום עבור רגיל, פחות מ-0.5 מגוהם נחשב לדליפה, ערך ההתנגדות קטן מאוד, הוא קצר חשמלי.
