מדי חום אינפרא אדום נמצאים בשימוש נרחב בתחום האלקטרוניקה לרכב.
לפני הכניסה לשוק האלקטרוניקה הצרכנית, נעשה שימוש נרחב במדחום אינפרא אדום בתחום האלקטרוניקה לרכב, בעיקר בבקרת גוף, מערכות בטיחות וניווט. יישומים אופייניים כמו כריות אוויר לרכב, מערכות בלימה ABS נגד נעילה, תוכנית יציבות אלקטרונית (ESP), מערכת מתלים מבוקרת אלקטרונית וכו'.
כיום, אנשים מקדישים יותר ויותר תשומת לב לבטיחות הגוף, ומספר כריות האוויר במכונית הולך וגדל, והדרישות המתאימות למדחום הולכות ומחמירות. כל מערכת בקרת כריות האוויר כוללת מדחום פגיעה מחוץ לגוף, מדחום אינפרא אדום המוצב על הדלת, הגג והמושבים הקדמיים והאחוריים, בקר אלקטרוני וכרית אוויר.
הבקר האלקטרוני הוא בדרך כלל MCU של 16-bit או 32-bit, וכאשר גוף המכונית נפגע, מד החום ישלח אות לבקר האלקטרוני תוך מספר מיקרו שניות. לאחר מכן הבקר האלקטרוני יחשב מיד ויבצע הערכה מתאימה לפי הפרמטרים כגון עוצמת ההתנגשות, מספר הנוסעים ומיקום הבטיחות/חגורת הבטיחות וכו'. כרית האוויר מופעלת על ידי נהג הפיצוץ החשמלי כדי להבטיח בטיחות הנוסעים.
בנוסף ליישומים חשובים כמו מערכות בטיחות הגוף, מדי חום אינפרא אדום משחקים כיום גם תפקיד חשוב במערכות ניווט. בעתיד, מכשירי ניווט ניידים (PND) יהפכו לנקודה חמה בשוק הסיני, מה שמסייע בעיקר למיקום אותות לווייני GPS. כאשר ה-PND נכנס לאזור או לסביבה שבה קליטת אותות לווין גרועה, הוא יאבד את תפקוד הניווט שלו עקב אובדן האות. ניתן להשתמש במדחום אינפרא אדום של 3-ציר המבוסס על טכנולוגיית MEMS יחד עם רכיבים כגון גירוסקופ או מצפן אלקטרוני כדי ליצור מערכת חישוב אזימוט, המשלימה למערכת ה-GPS.
היישום הנפוץ של מדחום אינפרא אדום הוא לזהות את התאוצה והכיוון של הטלפון הנייד, וכאשר הטלפון הנייד נייח, הוא נתון רק לתאוצת הכבידה, ולכן אנשים רבים מכנים את הפונקציה של מדחום אינפרא אדום שנקרא גם חישת כוח הכבידה פוּנקצִיָה.
ה
החוזק של מדי חום אינפרא אדום טמון במדידת הכוח על המכשיר. כן, אבל זה לא מאוד מדויק למדידת היציבה של המכשיר ביחס לקרקע. ניתן להשתמש במדחום אינפרא אדום ביישומים שבהם יש מסגרת ייחוס כבידה קבועה, תנועה ליניארית או מוטה, אך תנועה סיבובית מוגבלת.
כאשר עוסקים הן בתנועה ליניארית והן בתנועה סיבובית, נדרש שילוב של מדי חום אינפרא אדום וג'ירו. אם אתה עדיין רוצה שהציוד לא יאבד את הכיוון שלו כשהוא נע, הוסף מדחום מגנטי. גירוסקופ, מדחום מגנטי ומדחום אינפרא אדום משמשים לעתים קרובות יחד זה עם זה כדי לקיים יחסי פיצוי הדדיים.
המצפן האלקטרוני באמצעות מדחום מגנטי קובע את הכיוון על ידי מדידת גודל השטף המגנטי. כאשר המדחום המגנטי מוטה, השטף הגאומגנטי העובר דרך המדחום המגנטי ישתנה, וכתוצאה מכך יש טעות בכיוון. לכן, אם אין מצפן אלקטרוני עם תיקון הטיה, המשתמש צריך למקם אותו אופקית. העיקרון לפיו מדחום אינפרא אדום יכול למדוד את זווית הנטייה יכול לפצות על הנטייה של המצפן האלקטרוני.
בנוסף, מערכת ה-GPS קובעת לבסוף את כיוון האובייקט על ידי קליטת שלושה אותות לוויינים המופצים ב-120 מעלות. באירועים מיוחדים ובצורות קרקע, כגון מנהרות, בניינים רבי קומות ואזורי ג'ונגל, אות ה-GPS יחלש או אפילו יאבד לחלוטין, שהיא מה שנקרא הזווית המתה.
על ידי התקנת מדחום אינפרא אדום ומדחום ניווט אינרציאלי לשימוש כללי, ניתן למדוד את השטח המת של המערכת. שילוב מדחום האינפרא אדום הופך פעם אחת לשינוי המהירות ליחידת זמן, כדי למדוד את תנועת האובייקט באזור המת.
