כיצד לזהות תקלות במערכת הארקה DC עם מד זרם מהדק
הארקת שנאי, תחנת משנה, חדר חלוקה של מערכת אוטובוס DC אם יש בעיה, זיהוי או חיפוש הם עבודה מאוד בעייתית. בדרך כלל הצוות משתמש במולטימטר כדי למצוא את המקטעים, לא רק משפיע על יעילות העבודה וגם לא בטוח. צריך קו DC, קטע מקטע של המדידה, כך שחלק מציוד המתח הגבוה מחוץ להגנה, השפעה רצינית על הבעיה.
מבלי להשפיע על העבודה של מערכת DC, באינטרנט כדי למצוא את שיטת הארקת תקלות אוטובוס DC. קו הארקה של מערכת DC של תחנת משנה בעיקר באמצעות שיטת הזרקת אות בתדר נמוך, שיטת זיהוי זרם זליגת DC ושיטת משיכה. שיטת ההזרקה מושפעת בקלות מהקיבול המבוזר; שיטת משיכת לא יכולה להיות קיומו של קו ענף הארקה במעגל טפילי; יש להתקין שיטת זיהוי זרם זליגת DC בסניף חיישן זרם זליגת DC, בכפוף לאילוצי עלות המכשיר, לא ניתן להבטיח את רגישות החיישן, רגישות הקו מוגבלת.
כל שלוש השיטות לא יכול להבטיח כי הבחירה של הקו הנכון. לכן, שיטת זיהוי זרם זליגת ה-DC משופרת מעט, מדידת זרם הדליפה משתנה ל-DC-clamp-on מד זרם דיוק גבוה. מהדק DC זליגה זרם מד מבחן תחנת DC מערכת מנצח חיובי או שלילי הארקה, זרם דליפת הארקה הוא הגדול ביותר; כאשר התנגדות ההארקה גדולה יותר, זרם הדליפה קטן יותר, עשוי להיות פחות מ-1mA. לכן, מדידה ישירה של מד זרם מהדק זליגת הארקה חייבת לעמוד ב: 1, ניתן למדוד בהדק לתוך הליבה (חד ליבה או רב ליבה), 2, יכול לבדוק את הרזולוציה להיות קטנה מאוד (מד זרם מהדק מיקרואמפר), 3, דיוק גבוה. שגיאה קטנה
הקווים החיוביים והשליליים של קו DC יחד עם מהדק המודדים דליפת DC. קו האפס של קו האש של AC הוצמד יחד כדי למדוד את דליפת AC. מהדקים את קו ההארקה כדי למדוד את זרם הדליפה של קו ההארקה. מהדקים את הקו הראשי כדי למדוד את הזרם של הקו הראשי.
