דיון בבעיות נפוצות בשימוש במולטימטר דיגיטלי לבדיקת מעגלי רכב
1. אם יש חשמל 12V או 5V במסוף של רתמת חוטי המדידה, זה נחשב שרתמת התיל טובה
במידה והמכשיר החשמלי אינו תקין, נמדוד האם מתח אספקת החשמל במחבר של המכשיר החשמלי תקין. לדוגמה, אם צופר של רכב לא נשמע, טכנאי התחזוקה בדרך כלל מנתק את תקע הצופר, לוחץ על הצופר ומודד האם יש 12V בין ספק הכוח של תקע הצופר לאדמה. אם יש 12V, המסקנה היא שהצופר פגום. פסק הדין הזה נמהר מדי. המולטימטר מודד את המתח של הכוח האלקטרו-מוטורי, והזרם הווירטואלי יכול למדוד גם 12V. לאחר בדיקה מצאנו שאם נגד 10-אוהם מחובר בסדרה במעגל, המתח הוא 5.94V, והוא מוחלף ב-1K אוהם. נגד, המתח עדיין 5. 94V. אם אתה משתמש במנורת בדיקה בעלת הספק גבוה כדי למדוד את אספקת החשמל ולבחון את בהירות הנורה, תוכל להימנע מהטעיית חשמל וירטואלי.
שנית, כל עוד הזמזם נשמע, זה נחשב שרתמת החיווט טובה
הליבה של שאלה זו היא מתי יישמע הצפצוף. לאחר בדיקה מתגלה שכאשר המולטימטר מודד התנגדות של 68 אוהם, ישמע גם הזמזם, ויש להינזק ברתמת החיווט. רוב המכוניות משתמשות במתח 12V. קח מנוע 1-אוהם כדוגמה. חשב באמצעות חוק אוהם, I=U/R=12/1, וזרם העבודה הוא 12A. אם נוסף נגד 1-אוהם, הזרם יירד ל-6A. אז שימו נגד 68 אוהם בסדרה והמכשיר לא יעבוד.
3. כאשר מודדים את ההתנגדות בתחום האוהם, אם הערך הנמדד מציג את הערך הגבוה ביותר, זה נחשב למעגל פתוח
בעיה זו לא תתרחש בעת שימוש במולטימטר עם בחירת טווח אוטומטית, אך אם אתה משתמש במד עם בחירת טווח ידני והטווח לא נבחר כראוי, המונה לא יגיב לאחר המדידה.
4. מדידת התנגדות האוהם הקטנה מבלי לגרוע את שגיאת מוביל הבדיקה
חוט ההובלה של המולטימטר ארוך מאוד, וייתכן שיש כמות קטנה של התנגדות בפנים, במיוחד כאשר מודדים ערכי התנגדות קטנים, כגון מנועים, התנגדות המנוע היא בדרך כלל בין אוהם אחד למספר אוהם. לכן, לא ניתן למדוד אותו ישירות, ויש לאפס אותו תחילה, ולהציג את המספר על ידי כיול האפס, ערך זה הוא ערך השגיאה של המונה, ויש להחסיר אותו כאשר מודדים ערך התנגדות קטן.
5. למדוד אם יש מתח על חוט ההארקה, האם אספקת החשמל קצרה?
ניתקל בבעיה כזו בעת בדיקת רתמת חיישנים מסוימת, נתק את תקע החיישן מהחשמל, לספק הכוח הנמדד יש מתח של 5V, וגם מסוף ההארקה הנמדד קרוב למתח של 5V. בשלב זה, נחשוב, כיצד ניתן להטעין את הקרקע? אם חוט ההארקה מחובר לאספקת החשמל, החוט לא יישרף? למעשה, זה לא שהקו הזה מחובר ישירות לאספקת החשמל, אלא שההארקה של הקו הזה לא טובה. מפל המתח בין קו ההארקה הרגיל להארקת הגוף צריכה להיות 0V. אם יש מתח, זה אומר שקו ההארקה מחובר לגוף. יש התנגדות מגע גדולה בין הקרקעות, ולחוט ההארקה עצמו זורם זרם, לפי U=I * R, כך שנוכל למדוד את מפל המתח.
6. אם ההתנגדות בין חוט ההארקה של חיישן המדידה לגוף הרכב גדולה מדי,
חושב שיש תקלה
כאשר מודדים האם הארקת החיישן תקינה, אנו רגילים להשתמש במולטימטר
מדידת קובץ Mu. כבל בדיקה אחד ממוקם על מסוף הקרקע, והשני על גוף הרכב. שימו לב לערך ההתנגדות. במדידה בפועל, ההתנגדות אינה אפס כפי שאנו מבינים אותה, אלא יש לה התנגדות גדולה. הסיבה היא שהחיישן מוארק בתוך המחשב, ויש מעגל בין המחשב לגוף המכונית, שאינו מחובר ישירות, כך שתהיה התנגדות גדולה כשאנחנו מודדים אותה, וההתנגדות תשתנה מאוד כאשר מתג ההתנעה מופעל או כבוי.
