בדיקות שבוצעו לפני מדידות מולטימטר

בדיקות שבוצעו לפני מדידות מולטימטר

מולטימטר הוא מכשיר מדידה רב תכליתי, רב טווח, טכנולוגיה אלקטרונית וחשמלית היא תמיד בלתי נפרדת ממנו. מולטימטר כללי יכול למדוד זרם DC, מתח DC, זרם AC, מתח AC, התנגדות ורמת שמע, חלקם יכולים גם למדוד קיבול, השראות ופרמטרים של מוליכים למחצה (כגון ) וכן הלאה. אם ניתן להבחין בתצוגה פשוטה, ניתן לחלק את המולטימטר למולטימטר מצביע ומולטימטר דיגיטלי.

שלושת הפונקציות הבסיסיות של המולטימטר הן למדוד התנגדות, מתח וזרם, כך שהטיימרים הישנים קראו לזה מד משולש. כיום המולטימטר הוסיף פונקציות חדשות רבות ובעיקר המולטימטר הדיגיטלי כמו מדידת קיבולת, הגברה של טרנזיסטור, נפילת מתח דיודה ועוד.. קיים מעין מולטימטר דיגיטלי שיכול לדבר, שיכול לשדר את תוצאות המדידה בשפה.

שלבי תפעול
בדקו האם מתח הסוללה וייצור החשמל תקינים והאם ראש יתד הסוללה החליד בצורה רצינית, בעלים רבים חושבים שהדליפה גורמת לבעיות סוללה, או בעיות גנרטור;

שאל את הבעלים, לאחרונה אין תיקון מה, להוסיף מה או התנגשות לפרק איפה;

הסר את המסוף השלילי של הסוללה, הגדר את המולטימטר להילוך הנוכחי המרבי, העט האדום מחבר את חוט הרמה השלילי, העט השחור מחבר את ראש יתד הסוללה ומקובע;

כבו את כל המכשירים החשמליים בתוך הרכב ומחוצה לו, נעלו את הדלתות, שימו לב לגודל הנוכחי, כוונו להילוך המתאים, רשמו;

המתן כ-20 דקות; קרא את זרם הפריקה הסטטי המדויק לאחר שכל המודולים של הרכב נכנסו למצב רדום;

הזרם הסטטי הוא בדרך כלל ב-0.03A (כלומר 30mA), עיין במדריך השירות לפרטים, לא יותר מ-50mA;

אם הזרם הסטטי גדול מדי, נוכל לבדוק זאת על ידי שליפת הביטוח והממסר, כלומר לשלוף את הביטוח אחד אחד ולבחון את גודל הזרם הסטטי;

בדוק לפני המדידה
בדוק אם מחט המולטימטר מוגדרת ל-{{0}}. אם הוא לא ב-0, סובב את בורג האיפוס כדי להגדיר אותו ל-0.
בדוק את תקינותם של שני העטים והמובילים. זה קריטי במיוחד בעת מדידת מתחי AC גבוהים יותר כדי למנוע התחשמלות.

בדוק את תקעי ההובלה ונסה להדק אותם אם הם רופפים. לפעמים הרפיון נגרמת על ידי התרופפות אום ההידוק של הג'ק, הפעם כדי לשחק ולתקן את המארז.