בדוק את זרם הדליפה של המכונית והאם המולטימטר נמצא בהילוך AC או DC
בדוק את זרם הדליפה של המכונית והנח אותו בזרם DC. ראשית, נתק את מתג הבידוד הראשי של כניסת החשמל של המשתמש, וכבה את כל עומסי החשמל של המשתמש, כגון ניתוק תקע המקרר וניתוק מתג משאבת המים. הנח את המולטימטר הדיגיטלי בטווח של 200M של טווח Ohm, כאשר בדיקה אחת מונחת על אחד משני חוטי המוצא בצד העומס, והגשושית השנייה נוגעת בקיר, רצוי חוט ההארקה או חוט הארקה זמני.
לאחר שהמספר המוצג על המולטימטר מתייצב, הקריאה היא ערך התנגדות הבידוד של הקו הראשי. אם ערך התנגדות הבידוד קטן מ-{{0}}.5 מגה אוהם, זו בעיה בקו הראשי. אם התנגדות הבידוד היא מעל 0.5 מגה אוהם, ניתן לשלול שיש בעיה בקו הראשי.
מידע מורחב:
בנוסף לדליפה של הסוללה, המעגל גם צורך קצת זרם. אין מערכת בידוד מוחלטת, ועומסים רבים אינם מנותקים ישירות כאשר מתג המפתח כבוי, כגון מכשירים נגד גניבה שצורכים זרם מסוים. למכוניות מסורתיות יש בדרך כלל זרם כהה של כ-30 מיליאמפר, מכיוון שמכשירים רבים מותקנים על הסיפון, הזרם הסטטי עשוי להיות גבוה יחסית, אך אינו יכול לעלות על 50 מיליאמפר.
מכיוון שסוללות רכב הן בדרך כלל בסביבות 60 אמפר שעות, 60 * 1000 ÷ 50=1200 שעות, 1200 ÷ 24=50 ימים, כלומר תחת זרם דליפה של 50 מיליאמפר, סוללה בודדת אורכת תיאורטית 50 ימים לפרוק את כל החשמל שלו במלואו. למעשה, אי אפשר לפרוק אותו במלואו, ולא ניתן להתניע את המכונית לאחר אחסון במשך חודש.
קבע אם זרם הכהה של הרכב כולו גדול מ-50 מיליאמפר, כגון 80 מיליאמפר, 80-50=30 מיליאמפר, 30*12/1000=0.36 וואט. אתה יכול לקבוע בערך איזה כוח סטטי של עומס קרוב יותר לזה, כמו הזרם הסטטי של מכשיר הניווט. כדי לבדוק אם אספקת החשמל של מכשיר הניווט אינו כבוי.
אם אינך מצליח למצוא כרגע נקודות דליפה כלשהן, תוכל לנתק את הנתיכים, הממסרים, או לנתק את חוטי ההארקה של כמה עומסים בזה אחר זה כדי לראות היכן יורד לפתע זרם הדליפה המוצג על ידי המולטימטר, מה שמצביע על כך שהבעיה טמונה במעגל הזה. לאחר מכן, נתקו מהמעגל הזה בנפרד והמשיכו לצמצם את הטווח עד שתמצאו נקודת דליפה מתאימה.
