תאר בקצרה כיצד להשתמש במד זרם מהדק
בנוסף לפונקציית הבדיקה הנוכחית ושיטת בדיקת נפילות המתח, יש עדיין פונקציות רבות של המולטימטר שלא נוצלו במלואן בתחזוקה, בעיקר כדלקמן.
(1) בדיקת תדרים
כל עוד החיישן יכול להפיק אות תדר, ניתן להשתמש בו לבדיקת תדר עם מולטימטר. כגון חיישני לחץ הכנסה וחיישני דפיקה. על ידי ניצול מלא של פונקציית בדיקת התדר של המולטימטר, ניתן לבדוק את מצב העבודה של חיישן אות התדר ולשפוט את ביצועי החיישן.
(2) מבחן מחזור העבודה
מחזור העבודה הוא ערך באחוזים מזמן העבודה של אות בהשוואה לזמן הכולל. שימוש במולטימטר לבדיקת מחזור העבודה של רכיבים כגון שסתום בקרת סרק שמאמץ את שיטת בקרת מחזור העבודה יכול לקבוע מצבים כגון שסתום בקרת סרק אינו פועל, פועל ופועל בצורה לא מדויקת.
(3) מדידת זווית סגירה
מדידת זווית הסגירה יכולה לחשוף את הסיבות הקשורות להצתה, כגון המרחק בין מגעי המפיצים והבלאי המכני של המפיץ. השיטה היא כדלקמן: ① הכנס את הגשש השחור לשקע ה-COM ואת הגשש האדום לשקע המתאים של הזווית הסגורה. ② בהתאם למספר הצילינדרים הנמדד של המנוע, הצב את מתג הפונקציות על טווח ה-"DWELL" הרצוי. ③ הארקו את הגשושית השחורה או חברו אותה למסוף השלילי של הסוללה, וחברו את הגשושית האדומה למסוף המתח הנמוך של המפיץ או למסוף השלילי של סליל ההצתה הפעל את המנוע כדי לקרוא את זווית הסגירה.
(4) יש לנצל היטב פונקציות מיוחדות
למולטימטרים מסוימים לרכב יש פונקציות ייחודיות, כגון מודולי המרה אנלוגיים (המכונים מודולי המרה), שיכולים לדמות אותות חיישנים ולהניע מפעילים. אם נעשה שימוש נכון בפונקציות הללו, ניתן לשפר מאוד את היעילות.
מולטימטרים יכולים גם למלא תפקידים רבים אחרים בתחזוקה, ועדיין יש הרבה מה לחקור בפועל. רק על ידי הרחבה מתמדת ואימוץ שיטות יישום חדשות בעבודות תיקון ניתן לשפר את יעילות התחזוקה.
