יישום חיישן כיוון הרוח ומהירות הרוח בשדה התעופה
"צינור הפיטוט" במטוס הוא חיישן מהירות רוח טיפוסי של צינור פיטוט ומהווה כלי מדידה חשוב ביותר במטוס. מיקום ההתקנה שלו חייב להיות באזור שמחוץ למטוס שבו זרימת האוויר מושפעת פחות מהמטוס, בדרך כלל ישירות מול האף, הזנב האנכי או קצות הכנפיים. כאשר המטוס טס קדימה, זרימת האוויר ממהרת לתוך צינור הפיטו, והחיישן בקצה הצינור יחוש את כוח הפגיעה של זרימת האוויר, כלומר את הלחץ הדינמי. ככל שהמטוס טס מהר יותר, כך הלחץ הדינמי גדול יותר. אם משווים את הלחץ כשהאוויר דומם, כלומר הלחץ הסטטי והלחץ הדינמי, אפשר לדעת באיזו מהירות האוויר שואף פנימה, כלומר באיזו מהירות המטוס טס. הכלי להשוואת שני הלחצים הוא קופסה עגולה חלולה עם משטח גלי עשוי משתי יריעות מתכת דקות מאוד, הנקראות תיבת דיאפרגמה. הקופסה אטומה, אך בעלת צינור המחובר לפיטו. אם מהירות המטוס מהירה, הלחץ הדינמי יגדל, הלחץ במפוח יגדל והמפוח יתנפח. מכשיר המורכב ממנופים וגלגלי שיניים קטנים יכול למדוד את העיוות של המפוח ולהציג אותו באמצעות מצביע. זהו מחוון מהירות האוויר הפשוט ביותר עבור מטוס.
הלחץ הסטטי הנמדד על ידי צינור הפיטו יכול לשמש גם כפרמטר חישוב עבור מד הגובה. אם המפוח אטום לחלוטין, הלחץ בפנים תמיד יהיה שווה ללחץ אוויר הקרקע. באופן זה, כאשר המטוס טס לאוויר, הגובה גדל, והלחץ הסטטי הנמדד על ידי צינור הפיטו יורד, המפוח יתנפח, וניתן למדוד את גובה המטוס על ידי מדידת העיוות של המפוח. סוג זה של מד גובה נקרא מד גובה ברומטרי.
המהירות הנמדדת על ידי צינור הפיטו אינה המהירות האמיתית של המטוס ביחס לקרקע, אלא רק המהירות ביחס לאטמוספירה, ולכן היא נקראת מהירות אוויר. אם יש רוח, יש להוסיף למהירות הרוח (טיסה עם הרוח) גם את מהירות המטוס ביחס לקרקע (הנקראת מהירות קרקע) או להפחית ממהירות הרוח (טיסה נגד הרוח).
עם התפתחות המדע והטכנולוגיה המודרניים, כמה חיישני מהירות רוח חדשים כמו לייזרים החלו לשמש גם בזיהוי מהירות הרוח. מאמינים כי בעתיד הקרוב, חיישני כיווני רוח ומהירות שונים ישמשו יותר ויותר במכונות בנייה, מסילות ברזל, נמלים, רציפים, תחנות כוח, מטאורולוגיה, כבלים, סביבה, חממות, חקלאות ותחומים אחרים.
