יישום של מולטימטר דיגיטלי בבדיקת מעגלי רכב

2 יישום של מולטימטר דיגיטלי בבדיקת מעגלי רכב

כיום, בתחום הבדיקה והתחזוקה של מעגלי רכב במדינה שלי, מולטימטרים דיגיטליים משמשים בדרך כלל כמכשירי בדיקה שגרתיים למדידה מדויקת של הזרם, ההתנגדות והמתח במעגלי רכב, ויכולים גם לבדוק דיודות.
2.1 מדידת זרם ישר וזרם חילופין. כאשר משתמשים במולטימטר דיגיטלי למדידת המתח במעגל הרכב, הצוות צריך לעקוב אחר תהליך סטנדרטי כדי להבטיח את הדיוק של תוצאות המדידה. ראשית, סובב את הכפתור של המולטימטר הדיגיטלי לתחום המתח, ובחר תחילה את הטווח המרבי. שנית, הכנס את כבל הבדיקה האדום של המולטימטר הדיגיטלי לשקע האדום במדויק. שלישית, הכנס את כבל הבדיקה השחור של המולטימטר הדיגיטלי לתוך החור "com" במדויק, כפי שמוצג באיור 2.

איור 2 איור כיצד להכניס את מובילי הבדיקה האדומים והשחורים של מולטימטר דיגיטלי
רביעית, בדוק אם רמת המתח של המולטימטר הדיגיטלי יכולה לפעול כרגיל על סוללה בעלת כוח מספיק. חבר את העט השחור לקוטב השלילי של הסוללה, ואת העט האדום לקוטב החיובי של הסוללה. אם ערך המתח הרגיל צריך להיות בערך 12 וולט, אם הפער גדול מדי אם הוא גדול, זה אומר שלא ניתן להשתמש בטווח המתח באופן רגיל, ויש להחליף את המולטימטר הדיגיטלי. חמישית, בתהליך של מדידת מעגל המכונית, העט השחור של המולטימטר הדיגיטלי מחובר לשתי נקודות קבועות מראש של המעגל בהתאמה. אם ערך המתח נמוך מדי, זה אומר שהבחירה בטווח ההילוכים אינה סבירה. שישית, נתק את שני העטים של המולטימטר הדיגיטלי ואת מצב החיבור של המעגל שייבדק. שביעית, העבר באופן סביר את הילוך המתח לטווח נמוך יותר. שמינית, המשך בבדיקה.
2.2 זיהוי התנגדות. בתהליך השימוש במולטימטר דיגיטלי למדידת התנגדות, הצוות צריך גם לעקוב אחר התהליך הסטנדרטי, ובכך לשפר את האמינות של תוצאות המדידה
אמינות ודיוק. ראשית, כוונן את הכפתור והטווח של המולטימטר הדיגיטלי למצב ההתנגדות, ובחר את הטווח המינימלי. שנית, הכנס את העט האדום של המולטימטר הדיגיטלי לשקע האדום עם סימן ההתנגדות. שלישית, הכנס את כבל הבדיקה השחור של המולטימטר הדיגיטלי לחור "com" במדויק, כפי שמוצג באיור 2. רביעית, מדוד את ההתנגדות הפנימית של המולט הדיגיטלי. מכיוון שלמולטימטר הדיגיטלי עצמו יש התנגדות מסוימת, על מנת למדוד במדויק את ההתנגדות של מעגל המכונית, יש לחשב ולמדוד תחילה את ההתנגדות בתוך המונה. חבר את העט האדום והעט השחור. אם המולטימטר תקין, הערך צריך להיות בין 1.5 אוהם ל-2.5 אוהם. אם הוא חורג מטווח זה, זה אומר שלא ניתן להשתמש במולטימטר כרגיל ויש להחליפו. חמישית, הפרד את רכיבי מעגל הרכב שצריך לבדוק מהוביל המולטימטר הדיגיטלי, והתאם את גלגל ההתנגדות כדי למקסם את הטווח. שישית, נתק את הקוטב השלילי של הסוללה כדי להבטיח את המצב הבסיסי שעומס המתח של רכיבי מעגל הרכב הוא אפס. שביעית, להבטיח את העצמאות בין רכיבי מעגלים לרכב ומעגלים אחרים. שמינית, חבר את שני העטים של המולטימטר הדיגיטלי לשני הקצוות של רכיבי מעגל המכונית, ולאחר מכן הצג את ההתנגדות הכוללת של רכיבי מעגל המכונית ושל המולטימטר. אם ערך ההתנגדות המוצג הוא בין 0.09 ל-0.009, פירוש הדבר שבחירת ההילוכים אינה סבירה. בשלב זה, יש להעביר אותו לטווח נמוך יותר כדי להנחות ערך סביר. עשירית, ערך ההתנגדות של המולטימטר הדיגיטלי מופחת באופן מקיף מערך ההתנגדות, ולבסוף מתקבל ערך ההתנגדות של רכיב מעגל הרכב שזוהה. בעת שימוש במולטימטר למדידת ההתנגדות של מעגל רכב, יש לשים לב לנקודות הבאות. ראשית, לפני המדידה, עליך לוודא שלמולטימטר יש כוח מספיק. שנית, וודא שאין מתח במעגלים של המכונית. שלישית, להבטיח את עצמאותו של מעגל המכונית. רביעית, אל תיגע במובילי הבדיקה בשתי ידיים. חמישית, המולטימטר הדיגיטלי לא יכול לשמש ישירות כדי לזהות את ההתנגדות של מעגל כריות האוויר, אחרת כרית האוויר תקפוץ מיד. שישית, בתהליך קריאת הערך, עליך לשים לב ליחידה של ערך ההתנגדות.
2.3 זיהוי זרם. בתהליך השימוש במולטימטר דיגיטלי לזיהוי זרם, יש צורך גם לבצע תהליך מתוקנן קפדני על מנת להבטיח את דיוק תוצאות הזיהוי ולמנוע פגיעה במולטימטר הדיגיטלי עקב זרם יתר. ראשית, כוונן את מיקום הכפתור של המולטימטר הדיגיטלי ל-DC, ובחר את הטווח המרבי. שנית, הכנס את העט האדום של המולטימטר הדיגיטלי לשקעים האדומים של 20 אמפר ו-10 אמפר. שלישית, הכנס את כבל הבדיקה השחור של המולטימטר הדיגיטלי לחור "com" במדויק, כפי שמוצג באיור 2. רביעית, חבר נתיך נפרד בסדרה בין שני העטים של המולטימטר הדיגיטלי ומעגל המכונית הנבדק. לדוגמה, הנתיך במולטימטר קובע כי מגבלת הזרם היא 20 אמפר. בשלב זה, הצוות צריך לבחור חוט התנגדות של 15 אמפר לחיבור בסדרה. היתרון של בחירת חוט ההתנגדות ושיטת החיבור לסדרה הנ"ל הוא שאם הזרם שזוהה גבוה מדי, רק הנתיך המחובר יתפוצץ, והמולטימטר לא ישרף, מה שיכול לחסוך ביעילות את עלות הגילוי ולהבטיח את הבטיחות האישית של אנשי הגילוי. בשלב זה, אם הפתיל העצמאי מחוץ למונה נשבר, זה אומר שיש תקלה מסוימת במעגל המכונית. חמישית, נתק את המעגל של המכונית לבדיקה, ולאחר מכן חבר את הפתיל העצמאי מחוץ למונה ואת מובילי הבדיקה בסדרה משני צידי מעגל המכונית שייבדק. שישית, הערך האמיתי של המולטימטר הדיגיטלי בשלב זה הוא הערך הנוכחי הספציפי של מעגל המכונית שזוהה. אם הערך נמוך מדי, כלומר פחות מאמפר אחד, פירוש הדבר שבחירת הטווח עשויה להיות גבוהה מדי, ויש להפריד את העט ממעגל המכונית שזוהה. לאחר מכן, משוך החוצה את העט האדום והכנס אותו לשקע mA, ולאחר מכן שפר את הדיוק של תוצאות הבדיקה. בעת שימוש במולטימטר לזיהוי זרם במעגל רכב, יש לשים לב לנקודות הבאות. ראשית, כאשר המצב הבסיסי של זרם מעגל הרכב אינו ודאי, יש צורך לבחור הילוך זרם גדול יותר ולהפחית בהדרגה את ההילוך בהתאם למצב בפועל. שנית, ודא את החיבור הטורי של מובילי הבדיקה. שלישית, המולטימטר הדיגיטלי לא יכול לשמש למדידה ישירה של הזרם של מעגל הרכב, אחרת סביר מאוד להזיק למד הזרם, לגרום לאובדן רכוש ולגרום לאיומים מיותרים על בטיחות החיים של צוות הבדיקה.