3 מקרים ילמדו אותך כיצד להשתמש במד ההדק כדי למדוד את תקלת המנוע.
מקרה 1
תופעה: מגרסה מינרלית עם מנוע של 15kW. לאחר תיקונים גדולים, המנוע פועל כרגיל ללא עומס, אך לא ניתן להעמיס אותו. כאשר מתווסף עומס, המנוע נדלק עקב עומס יתר. לאחר בדיקה, הן ההיבטים המכניים והן הכוחניים תקינים. התנגדות ה-DC הנמדדת של סליל המנוע היא 2.4 Ω, 3.2 Ω ו-2.4 Ω, בהתאמה; באמצעות מד זרם מהדק למדידת זרמי ללא עומס תלת פאזיים של 9A, 5A ו-8.8A, ניתן לאשר שיש תקלה בסליל המנוע.
ניתוח: לאחר הסרת מכסה קצה המנוע, נמצא שאחד מקצוות החוטים של פיתול פאזה אחד השתחרר וההלחמה נמסה. המנוע מלופף במקביל עם שני חוטים, כאשר חוט אחד מנותק והחוט השני עדיין מחובר, מה שגורם לירידה במומנט והוא יכול להסתובב רק ללא עומס, אך אינו יכול לשאת את העומס.
מקרה 2
תופעה: יש מנוע בהספק נקוב של 13 קילוואט, והסליל מסובב לאחור לבדיקה. כאשר המנוע פועל ללא עומס, המהירות תקינה. עם זאת, כאשר העומס מופעל, מהירות המנוע איטית מאוד או אפילו לא מסתובבת. מתח אספקת החשמל וההתנגדות הנמדדים של כל שלב הם תקינים. הזרם התלת פאזי ללא עומס מאוזן בעצם באמצעות מד מהדק, אך ערכי הזרם קטנים יחסית.
ניתוח: המסקנה היא שהחיבור המתפתל שגוי. עם פתיחת מכסה הקצה, התגלה כי המנוע, שהיה מחובר במקור בתצורת דלתא, חובר בטעות בתצורת Y, וכתוצאה מכך מומנט פעולה רגיל קטן יותר וחוסר יכולת לשאת את העומס. הסיבה לכך היא שהמומנט של תצורת ה-Y הוא שליש מזה של תצורת הדלתא.
מקרה 3
תופעה: מכונה מסויימת משתמשת במנוע של 4kW, אך כאשר הכוח מופעל, המנוע אינו מסתובב ומשמיע רק צליל זמזום. הסר את חוטי המנוע, מדוד שיש חשמל בצד אספקת החשמל, המתח התלת פאזי תקין, התנגדות ה-DC של הפיתול מאוזנת, הבידוד מוסמך והסיבוב המכני גמיש. מדוד את זרם ללא עומס על כבל המנוע מתחת למתג באמצעות מד זרם מהדק, והתוצאות מראות שיש זרם בשני השלבים ואין זרם בפאזה אחת.
ניתוח: זה מצביע על כך שיש תקלה בחוט בתוך הצינור. משיכתו את החוט בתוך צינור הפלדה, נמצא שחלק מהחוט נשבר בעצם, זה מול זה כמו שני קצות מחט, והיתה אבקה מחומצנת לבנה בקצה החוט. הדבר נובע ממתח מוגזם בעת השחלת הצינור, הגורם למתיחה ומתיחה של החוט ולזרם חשמלי ממושך ליצור חום וחמצון בנקודה הבלתי נשברת לכאורה. בשלב זה, עדיין ניתן למדוד מתח על ראש החוט, אך הזרם אינו יכול לעבור.
